摘要：在住宅小區(qū)傳(chuán)統建設(shè)模(mó)式(shì)下
，充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)安裝(zhuāng)難(nán)
，配套投資大
，嚴重阻(zǔ)礙了(liǎo)充(chōng)電(diàn)樁在(zài)小區內(nèi)進行(háng)普(pǔ)及(jí)使(shǐ)用。為解(jiě)決該問(wèn)題(tí)
，本文(wén)首先調(tiáo)研(yán)了住宅(zhái)小區內的電動(dòng)汽(qì)車(chē)用戶(hù)的(dí)出(chū)行(háng)習(xí)慣(guàn)和充電(diàn)特點
，提(tí)出了分時(shí)電價響應和動態服(fú)務價響(xiǎng)應(yīng)兩種有(yǒu)序(xù)充電(diàn)模式(shì)
，然後以用戶充電費用(yòng)較(jiào)低(dī)為(wéi)目標(biāo)建立了數學(xué)模(mó)型(xíng)
，並(bìng)引入特(tè)別(bié)小區(qū)配電(diàn)變(biàn)壓(yā)器(qì)容量的懲(chéng)罰(fá)因子(zǐ)
，之(zhī)後利(lì)用(yòng)改進粒子(zǐ)群算法
，仿(fǎng)真(zhēn)分(fēn)析(xī)在無序(xù)充電(diàn)
，分時(shí)電價(jià)響(xiǎng)應(yīng)有(yǒu)序充電
，動態服務價(jià)響應有(yǒu)序充(chōng)電三(sān)種方式下(xià)的(dí)負(fù)荷(hé)波(bō)動性(xìng)。算法仿真(zhēn)後
，證明了(liǎo)所(suǒ)提(tí)出(chū)充電策(cè)略(lüè)的正(zhèng)確性
，有(yǒu)效性。之後
，針對住宅小區公共
，個人(rén)停(tíng)車(chē)位(wèi)充電樁
，提出(chū)了住宅(zhái)小區停(tíng)車位安裝充電(diàn)樁響應(yīng)有(yǒu)序充電建(jiàn)設方案(àn)
，為(wéi)今後(hòu)住(zhù)宅小(xiǎo)區(qū)電(diàn)動汽車實(shí)際應(yīng)用充電提供了(liǎo)指導(dǎo)建(jiàn)議。

關(guān)鍵(jiàn)詞(cí)：電(diàn)動(dòng)汽(qì)車;住宅(zhái)小區(qū)；分(fēn)時(shí)電(diàn)價響應(yīng)；動(dòng)態服務(wù)價(jià);有(yǒu)序充(chōng)電(diàn)策略(lüè)

0引言

國(guó)家在加(jiā)快電動(dòng)汽(qì)車充電(diàn)基礎(chǔ)設(shè)施(shī)建設(shè)的指(zhǐ)導文件(jiàn)《關於加快電動汽(qì)車充電基礎(chǔ)設施(shī)建設(shè)的指(zhǐ)導(dǎo)意見(jiàn)》中(zhōng)明(míng)確(què)
，住(zhù)宅(zhái)小(xiǎo)區配建停車位(wèi)時要(yào)同步建設(shè)充電設(shè)施(shī)或(huò)預(yù)留充(chōng)電樁建(jiàn)設安裝條件。但調(tiáo)查發現
，小區(qū)物業部門擔(dān)心(xīn)安(ān)全(quán)責任準(zhǔn)宅(zhái)小區業(yè)主安裝(zhuāng)充電樁(zhuāng)仍存(cún)在(zài)較(jiào)多(duō)困(kùn)難(nán)
，物業(yè)不(bù)配(pèi)合
，報裝以(yǐ)及(jí)接(jiē)電(diàn)難度大(dà)等情況。在住(zhù)宅小(xiǎo)區電動(dòng)汽(qì)車(chē)規(guī)模化(huà)發展(zhǎn)的基礎上
，小(xiǎo)區(qū)安(ān)裝充電樁數(shù)量(liáng)將(jiāng)進(jìn)一步增多(duō)。以山(shān)東(dōng)省某(mǒu)市為(wéi)例
，約有(yǒu)1萬個(gè)小區
，每個小區(qū)變(biàn)壓(yā)器
，高(gāo)低壓電纜(lǎn)等(děng)配套(tào)設施設備
，施(shī)工(gōng)費按(àn)30萬(wàn)元/台粗略(lüè)估(gū)計
，假(jiǎ)設(shè)增(zēng)容或新(xīn)上(shàng)5台變(biàn)壓器及(jí)配套(tào)設(shè)施用於小區充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)充(chōng)電使(shǐ)用(yòng)
，預計配套電(diàn)源投資達(dá)到150億元。全(quán)國耗資(zī)可(kě)能需(xū)要上(shàng)萬億
，投(tóu)資(zī)成本(běn)數(shù)額巨(jù)大。並且(qiě)在普(pǔ)遍(biàn)的(dí)老(lǎo)舊(jiù)小區
，普遍(biàn)因(yīn)位(wèi)置(zhì)緊張
，地(dì)方(fāng)協(xié)調(tiáo)關係(xì)復雜
，配電設施擴(kuò)建(jiàn)改造非常困難。短時間內(nèi),無法實現該目標和要求,迫(pò)切需要在(zài)原有配電設施不(bù)改(gǎi)造(zào)的前提(tí)下
，研(yán)究一(yī)種(zhǒng)科學有效(xiào)
，合(hé)理有序(xù)
，投資少見效快
，可持續(xù)發(fā)展(zhǎn)的住宅(zhái)小區(qū)電動(dòng)汽車(chē)有(yǒu)序充電策略[1-2]。國(guó)家在(zài)《新能源(yuán)汽(qì)車產業(yè)發(fā)展規劃(huá)（2021—2035年）》中明確(què)
，住(zhù)宅小(xiǎo)區(qū)內(nèi)要(yào)積極(jí)推廣建設有序慢速充(chōng)電(diàn)樁。文獻(xiàn)［3-4］提(tí)出在原有配(pèi)電設施不(bù)增容
，不(bù)升級改造(zào)的前提下,利用穀(gǔ)時段充(chōng)電,從而獲取充(chōng)電費用(yòng)較低(dī)的有序充(chōng)電方(fāng)法(fǎ)。文獻提(tí)出一種(zhǒng)無需(xū)集中式(shì)通(tōng)信(xìn)係統(tǒng)實時監測控製的分布式電動(dòng)汽車有序充(chōng)放(fàng)電策(cè)略。實(shí)際生活中(zhōng)
，更需(xū)要(yào)以(yǐ)主動引導(dǎo)方式,鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)用戶能(néng)夠充分(fēn)
，主動響(xiǎng)應充電(diàn)價格(gé)參與有序充(chōng)電策略。文(wén)獻提出用(yòng)戶充(chōng)電成(chéng)本和(hé)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車充(chōng)電起(qǐ)始時(shí)間兩(liǎng)個目標相結(jié)合為較優的充電控製策略。文(wén)獻考慮充電站運(yùn)營收(shōu)益
，以電網分(fēn)時電(diàn)價(jià)動態引(yǐn)導
，建(jiàn)立有序充電(diàn)模(mó)型(xíng)。通過調整電(diàn)動(dòng)汽車充(chōng)電(diàn)時間和預測充(chōng)電負荷
，使(shǐ)得客(kè)戶(hù)充(chōng)電(diàn)成本(běn)較(jiào)低
，建立有序(xù)充(chōng)電(diàn)模(mó)型(xíng)。利(lì)用啟發(fā)式算法(fǎ)
，綜(zōng)合客(kè)戶(hù)充(chōng)電成本(běn)和負(fù)荷曲(qū)綫較優(yōu)為目(mù)標
，建(jiàn)立(lì)有(yǒu)序充(chōng)電模(mó)型。文(wén)獻(xiàn)利用(yòng)原(yuán)有專(zhuān)變(biàn)冗餘容量,建立由(yóu)專(zhuān)變用戶
，充電站運營(yíng)商和電動(dòng)汽車用(yòng)戶的三層有(yǒu)序充電模型(xíng)。以上研(yán)究對充電(diàn)價(jià)格定(dìng)義(yì)尚(shàng)不(bù)明(míng)確(què),僅(jǐn)在峰穀分時(shí)電價或(huò)動(dòng)態(tài)分時(shí)電(diàn)價上研(yán)究(jiū)探(tàn)討。 國家在(zài)電動汽車用電價格(gé)的政策規(guī)定
，電動(dòng)汽車用(yòng)戶(hù)充電(diàn)後(hòu)應(yīng)向充電(diàn)樁(zhuāng)運營企業(yè)繳納電費
，充(chōng)電服務費兩項。因(yīn)此
，本(běn)文將(jiāng)充(chōng)電價格分(fēn)為充電電價(jià)
，充電服(fú)務價兩部(bù)分
，分(fēn)別對(duì)應(yīng)充電(diàn)電(diàn)費
，充電服(fú)務(wù)費
，並(bìng)依據充電價(jià)格劃分原則(zé)引導
，鼓勵(lì)用(yòng)戶主動調整(zhěng)用(yòng)車(chē)行(háng)為和(hé)充電習慣
，響應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)有序(xù)充(chōng)電(diàn)策略。充(chōng)電電(diàn)價(jià)執(zhí)行一般工商業(yè)分(fēn)時(shí)電價(jià)
，充(chōng)電(diàn)服務(wù)費由(yóu)充(chōng)電樁運營(yíng)企業根(gēn)據現(xiàn)場(cháng)實(shí)際(jì)
，自身經營情況等(děng)製(zhì)定(dìng)
，主(zhǔ)要用於(yú)彌補充(chōng)電樁的運營(yíng)成(chéng)本(běn)和(hé)建設(shè)成本(běn)。本文在分(fēn)析住宅(zhái)小區電動汽(qì)車(chē)用戶出行習(xí)慣和充電(diàn)特(tè)點後(hòu)
，在(zài)無序充(chōng)電(diàn)方(fāng)式(shì)的(dí)基(jī)礎(chǔ)上定義分(fēn)時電價(jià)響應和動(dòng)態(tài)服務(wù)價(jià)響(xiǎng)應的兩(liǎng)種有序充(chōng)電(diàn)方式
，建(jiàn)立以用戶充(chōng)電費用較低目(mù)標(biāo)函數
，並(bìng)引入(rù)超小區(qū)配電變(biàn)壓器容(róng)量的(dí)懲罰(fá)因(yīn)子(zǐ)
，利(lì)用改進粒(lì)子群算法以
，分析(xī)分(fēn)時(shí)電價響(xiǎng)應有序(xù)充(chōng)電(diàn)
，動態服務(wù)價響(xiǎng)應(yīng)有序(xù)充電兩(liǎng)種方式下負荷波(bō)動性(xìng)影響。算(suàn)例(lì)仿真驗(yàn)證了本文(wén)提出(chū)的有(yǒu)序(xù)充電(diàn)策略的(dí)有(yǒu)效(xiào)性(xìng)和(hé)合理性。

1電(diàn)動(dòng)汽車出行習(xí)慣

1.1 電(diàn)動(dòng)汽車功率需求(qiú)分析

假設電動汽(qì)車(chē)用(yòng)戶出行結束後(hòu)
，就開始充(chōng)電。 假(jiǎ)設(shè)充電(diàn)過(guò)程(chéng)近(jìn)似為(wéi)恒(héng)壓過程
，即恒功率充電。 一(yī)輛電(diàn)動汽車的充(chōng)電時(shí)間(jiān)：

式(1)中:Tc為(wéi)充(chōng)電的時間;Pc為充電功率(shuài);SOCo為電(diàn)動汽車(chē)初始(shǐ)荷電狀態;w為電動汽(qì)車電池容量(liáng)。將24小時(shí)分為96個充電時段
，則t時段電動(dòng)汽(qì)車的充(chōng)電功(gōng)率(shuài)為：

式(2)中N為(wéi)動(dòng)汽車(chē)充電數量,Pev,i(t)為電動汽車(chē)i在(zài)第(dì)t時段的(dí)充(chōng)電功率
，其(qí)為(wéi)正值(zhí)表(biǎo)示在(zài)充電(diàn)
，為負(fù)值表(biǎo)示在放電
，為(wéi)零值(zhí)表(biǎo)示不充(chōng)電(diàn)(為閒置狀態(tài))。

1.2 電動汽車用戶行(háng)為習慣

一天24小(xiǎo)時中
，住宅(zhái)小(xiǎo)區(qū)電(diàn)動汽車用(yòng)戶的(dí)出行(háng)時間不(bù)是(shì)均(jūn)匀分布(bù)
，具(jù)有顯著的早(zǎo)晚(wǎn)高低(dī)峰現(xiàn)象叫(jiào)由(yóu)於(yú)上下班工(gōng)作(zuò)
，接(jiē)送孩(hái)子(zǐ)上學(xué)等生活工(gōng)作(zuò)習慣(guàn)
，電動(dòng)汽(qì)車用戶的出(chū)行高(gāo)峰主要集中在(zài)7 : 00-8 : 00
，17 : 00-19 : 00兩(liǎng)個時間段區(qū)間(jiān)
，電動汽車用戶在(zài)下班後進行充電的(dí)概率較(jiào)大。而(ér)這期間本(běn)身就是住宅小區(qū)用(yòng)電高(gāo)峰期(qī)
，電(diàn)動(dòng)汽(qì)車集中(zhōng)在(zài)此(cǐ)時間段(duàn)充電(diàn)會增加用電量
，造成高(gāo)峰時期電(diàn)力負荷(hé)的緊(jǐn)張,給(gěi)住(zhù)宅小(xiǎo)區配(pèi)電(diàn)設施(shī)帶來運行風險
，同(tóng)時電(diàn)力(lì)係統出(chū)現(xiàn)“峰(fēng)上加峰(fēng)"的現象(xiàng)。為此
，需(xū)要通過充電價格引導用(yòng)戶
，改(gǎi)變其充(chōng)電(diàn)習慣,避(bì)免(miǎn)造成(chéng)電(diàn)力負荷(hé)緊張(zhāng)的局(jú)麵。

2住宅(zhái)小區充(chōng)電模式(shì)分析(xī)

小(xiǎo)區(qū)用戶購買(mǎi)電(diàn)動汽車
，主要用(yòng)於生(shēng)活(huó)
，工作需(xū)求
，在(zài)小區(qū)充電較(jiào)為方便,工作日(rì)下班(bān)後
，周末全(quán)天充電均(jūn)可,用於(yú)第(dì)二天(tiān)上(shàng)班(bān)或生活(huó)使用,適合(hé)交流(liú)慢(màn)充。考慮在分時(shí)充(chōng)電(diàn)價(jià)格(gé)響應的(dí)有(yǒu)序(xù)充電(diàn)方(fāng)式下,不需要在(zài)小區配置專人管理電動汽車接(jiē)入(rù)充(chōng)電(diàn)樁,隻通(tōng)過充電(diàn)價(jià)格(gé)引導用戶主動響應充(chōng)電。

2.1 無(wú)需充電(diàn)方式(shì)

無(wú)序充電方(fāng)式下
，不(bù)論(lùn)充電(diàn)價(jià)格如何(hé)變化,電(diàn)動(dòng)汽車用戶下班(bān)後將電動(dòng)汽(qì)車連(lián)接到(dào)住宅小(xiǎo)區充電樁充(chōng)電
，近似恒(héng)功(gōng)率(shuài)充(chōng)滿(mǎn)電才斷開充電(diàn)連(lián)接。整個住(zhù)宅(zhái)小(xiǎo)區(qū)所(suǒ)有電(diàn)動汽車(chē)用(yòng)戶在有(yǒu)充電(diàn)樁閒置的(dí)情況(kuàng)下
，下(xià)班(bān)後(hòu)隨機接(jiē)入(rù)充(chōng)電。

2.2 分(fēn)時電價(jià)響應的(dí)有序充(chōng)電方(fāng)式

分(fēn)時電(diàn)價響(xiǎng)應的(dí)有序充(chōng)電(diàn)方式是(shì)在(zài)充電電價分(fēn)時段(duàn)
，充(chōng)電(diàn)服務價(jià)固(gù)定統一的前(qián)提下(xià),部分電動汽(qì)車用(yòng)戶下(xià)班後沒有立(lì)即連接充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)
，而是(shì)選擇在(zài)一(yī)段時(shí)間後連(lián)接(jiē)充(chōng)電(diàn)
，目的是花(huā)費較低的充電(diàn)成(chéng)本(běn)費用(yòng)充(chōng)滿電。充電電(diàn)價(jià)執(zhí)行國家(jiā)規定的一(yī)般工(gōng)商業峰(fēng)穀分時(shí)電(diàn)價。

2.3 動態服務價(jià)響應的(dí)有(yǒu)序充電(diàn)方式

動態服務(wù)價響應的(dí)有序充電方式(shì)是在(zài)充電(diàn)價格分時(shí)段(duàn)(充電電價(jià)
，服務價(jià)均分時段)的前提下(xià)
，部(bù)分電動汽(qì)車(chē)用戶下班後沒(méi)有立即連接充電樁(zhuāng)
，而(ér)是選擇在一段時間(jiān)後(hòu)連接充電
，目的是花費較低的充電成(chéng)本費(fèi)用(yòng)充滿(mǎn)電。 充電服(fú)務價製定規則。住宅(zhái)小(xiǎo)區配(pèi)電室(shì)變壓器容(róng)量是影響小(xiǎo)區(qū)電動(dòng)汽車充(chōng)電(diàn)的關鍵因素。為更(gēng)有(yǒu)效(xiào)地利(lì)用(yòng)變(biàn)壓(yā)器餘量
，通(tōng)過充電(diàn)服務價(jià)響應參與住宅小區普通電(diàn)力負荷曲綫(xiàn)調(tiáo)度(dù)
，根(gēn)據(jù)上一(yī)時段(duàn)電力(lì)負荷(hé)計(jì)算(suàn)該(gāi)時(shí)段(duàn)的充電服務價(jià)。利(lì)用(yòng)各(gè)時(shí)段(duàn)價格差(chà)
，通(tōng)過充(chōng)電管(guǎn)理係統控製(zhì)充(chōng)電樁電(diàn)流大小
，鼓(gǔ)勵用戶將充電負荷轉(zhuǎn)移(yí)到普通電力負荷(hé)較低的時(shí)段
，實現(xiàn)較大(dà)化(huà)利(lì)用住(zhù)宅(zhái)小區(qū)變(biàn)壓器(qì)容(róng)量(liáng)。

充電(diàn)服(fú)務價(jià)與(yǔ)普(pǔ)通(tōng)電(diàn)力負(fù)荷的關係為：

式(shì)(3),(4)中：P'n(t)為t時(shí)段(duàn)普通電(diàn)力負(fù)荷(hé);Pn為(wéi)一天中普通(tōng)電力負(fù)荷平均值。v0為固(gù)定充(chōng)電服務價
，指充(chōng)電樁(zhuāng)運營企業向充(chōng)電(diàn)車(chē)主(zhǔ)收(shōu)取(qǔ)一定服(fú)務費(fèi)彌(mí)補(bǔ)建(jiàn)設成(chéng)本,本(běn)文取0.45元(yuán)/千瓦(wǎ)時。

圖(tú)1充電(diàn)服務價(jià)變化曲綫(xiàn)

高(gāo)峰期充電
，避(bì)免住宅(zhái)小區配電設(shè)施(shī)超負(fù)載運行;普通電力(lì)負荷低時,充電服務(wù)價(jià)相對較低
，吸(xī)引
，鼓勵住宅(zhái)小(xiǎo)區充電用(yòng)戶(hù)選擇接入充(chōng)電
，提高(gāo)住宅(zhái)小區配(pèi)電(diàn)設(shè)施利用率(shuài)。電(diàn)動(dòng)汽(qì)車的充電(diàn)負(fù)荷(hé)具(jù)有可轉移性,在(zài)充電服務(wù)價格(gé)差(chà)的刺(cì)激下
，電動(dòng)汽車(chē)用(yòng)戶為降低充(chōng)電費用
，盡量(liáng)選擇在充電(diàn)服務價(jià)低(dī)的時(shí)段(duàn)充電(diàn)也(yě)就是將(jiāng)充(chōng)電(diàn)負(fù)荷聚(jù)集(jí)到普(pǔ)通電(diàn)力(lì)負荷(hé)少(shǎo)的時段充(chōng)電,充(chōng)分利(lì)用小區配(pèi)電室(shì)變(biàn)壓器容(róng)量。在0 ： 00-6 : 00時(shí)間段(duàn)內
，充(chōng)電服(fú)務(wù)價(jià)相對較低
，在0.2元/千(qiān)瓦(wǎ)時(shí)以下(xià);在(zài)17 : 00-22 : 00時間段(duàn)內(nèi)
，充電服務價相(xiāng)對較(jiào)高
，在0.8元/千(qiān)瓦(wǎ)時以(yǐ)上(shàng)。

3有(yǒu)序充電優(yōu)化模(mó)型

3.1 優(yōu)化目標

有(yǒu)序充(chōng)電優化策略目標(biāo)是(shì)在(zài)現(xiàn)有住(zhù)宅小(xiǎo)區配電網變壓(yā)器(qì)餘量的(dí)基(jī)礎上
，通過用戶(hù)主動響應(yīng)
，讓(ràng)用戶充(chōng)電費(fèi)用降特別多。

3.2 有序(xù)充電模型

(1)充電價格函數:s(t)=q(t) + v(t)無序充電方式下(xià),q(t)
，v(t)
，s(t)為(wéi)常(cháng)數。

分時電(diàn)價下(xià)的有序充電方式,q(t)為階段(duàn)函數,v(t)為一常數(shù)
，因此(cǐ)s(t)為(wéi)變量。

動態服(fú)務(wù)價(jià)下(xià)的(dí)有(yǒu)序充(chōng)電方(fāng)式,q(t)為階段(duàn)函數,v(t)為動態變量
，因(yīn)此s(t)為變(biàn)量。

式中:s(t)為t時(shí)段充(chōng)電(diàn)價格,q(t)為(wéi)t時段(duàn)充(chōng)電(diàn)電價,v(t)為(wéi)t時段(duàn)充(chōng)電(diàn)服務(wù)價(jià)。

(2)配變(biàn)餘量(liáng)函數(shù)：

式中(zhōng)Sn為(wéi)小(xiǎo)區(qū)配電(diàn)室(shì)變壓器(qì)額(é)定(dìng)容量(liáng);COSφN為變壓器額定(dìng)功率因數(shù);μ為變壓(yā)器(qì)負(fù)載率;Pb(t)為t時段住宅(zhái)小(xiǎo)區配電網普通(tōng)電(diàn)力負荷(hé)pi+(t)為t時(shí)段變壓(yā)器用(yòng)電(diàn)餘(yú)量。本公(gōng)式是指充電樁與(yǔ)普通電力(lì)負荷(hé)同(tóng)時接在一台變壓器上(shàng)
，充電(diàn)樁(zhuāng)有(yǒu)功(gōng)功(gōng)率(shuài)與普通(tōng)電(diàn)力負荷有功(gōng)功率之和(hé)是(shì)變壓(yā)器負載(zǎi)。 在不(bù)超(chāo)過(guò)住宅(zhái)小(xiǎo)區(qū)配電變壓器容量的前(qián)提(tí)下,以用戶充電費用很低為目標建(jiàn)立函數：

式(shì)⑸ 中(zhōng)Pev,i(t)為第(dì)i輛(liàng)電動汽車(chē)t時(shí)段充電功率,N為電動汽皋(gāo)充電樁(zhuāng)台數(shù)△t為時(shí)間間隔;γ為各時(shí)段(duàn)超出小區(qū)配(pèi)電(diàn)變(biàn)壓器額定容(róng)量限製的(dí)懲罰(fá)因(yīn)子(zǐ)本(běn)文取10元/千瓦(wǎ)。定(dìng)義(yì)符(fú)號(hào)函數

3.3 約束條件

電動汽車(chē)充電(diàn)響應主要受住宅(zhái)小區電(diàn)壓(yā)範圍
， 充(chōng)電容(róng)量
，綫(xiàn)路(lù)熱(rè)負荷等(děng)因素限(xiàn)製(zhì)。

1. 住宅小(xiǎo)區可允許的電壓(yā)範圍約束(shù)充(chōng)電樁(zhuāng)側的(dí)電壓維持(chí)額(é)定範圍為：

2. 
   

式(7)中：Vi為(wéi)第(dì)i個充(chōng)電樁的電壓
，Vmin和Vmax分(fēn)別(bié)為(wéi)住(zhù)宅小區配(pèi)電網允許的較大
，較小電壓(yā)值。

1. 小區充電站(zhàn)內的(dí)充電功率(shuài)變化(huà)範圍(wéi)為：

2. 
   

式(shì)(8)中(zhōng):△P0為當(dāng)前時(shí)段與上一(yī)時段(duàn)小區(qū)充電(diàn)站的充電(diàn)功率變(biàn)化範(fàn)圍(wéi)
，本文取20kW。

(3)充(chōng)電容量約(yuē)束(shù)

式(shì)⑼ 中(zhōng)SOCi,0為(wéi)第(dì)i輛電動(dòng)汽車動力(lì)電(diàn)池(chí)的(dí)初(chū)始荷(hé)電狀(zhuàng)態;Wi為(wéi)第(dì)i輛(liàng)電(diàn)動汽(qì)車動(dòng)力(lì)電池(chí)容(róng)量。

(4)荷電(diàn)狀(zhuàng)態(tài)連續性約束(shù)

式(10)中(zhōng)SOCi,0為第(dì)i輛電動汽(qì)車在t時間(jiān)段末電(diàn)池的荷電狀態(tài),SOCt-i為(wéi)第i輛電(diàn)動汽(qì)車在(t-1)時間(jiān)段末電(diàn)池的荷電狀態。

(5)綫路(lù)熱負荷約束(shù)

式(shì)(11)中(zhōng):LMCLMCMAX祝嗅(xiù)分別(bié)為綫(xiàn)路的(dí)熱負(fù)荷(hé)
，較大熱負荷。

3.4有(yǒu)序充電控(kòng)製(zhì)算法

本文(wén)結合Monte-Carlo模(mó)擬(nǐ)
，采用改(gǎi)進粒(lì)子(zǐ)群算法(fǎ)(improved particle swarmoptimization, IPS0)求解(jiě)問(wèn)題
，並(bìng)引(yǐn)入(rù)動態慣性因子(zǐ)w。

式(shì)(12） 中：Wmax
，Wmin為(wéi)慣(guàn)性因子(zǐ)的(dí)較大
，較小值
，一般Wmax=0.9,Wmin =0.4,t
，Tmax分(fēn)別為當前(qián)迭代次(cì)數(shù)與(yǔ)設置的(dí)較大迭代次(cì)數(shù)。 使用IPSO進行(háng)優化(huà)求解時
，將(jiāng)第i輛(liàng)電動汽車(chē)在(zài)t時段(duàn)的(dí)充(chōng)電(diàn)功(gōng)率變量xit作為粒(lì)子的位(wèi)置坐標,粒子維數為(wéi)NxT。

圖2有序充電方(fāng)式算法流程圖

本文(wén)研究24小時進行數(shù)學(xué)優(yōu)化(huà)
，采用(yòng)Madab仿真(zhēn)求解
，其算法流(liú)程圖(tú)如(rú)圖(tú)2所(suǒ)示。

4仿(fǎng)真(zhēn)算例

4.1 住宅小區配(pèi)電網(wǎng)

以山東省某市住宅(zhái)小區為例(lì)
，其設(shè)備參數:一台配(pèi)電變壓器(qì)容(róng)量為800kVA,額定(dìng)功(gōng)率因(yīn)數(shù)0.95,較大允許負載率0.9,變(biàn)比10/0.4kV,三(sān)相綫路2.8km,單相(xiāng)電(diàn)纜(lǎn)1.2km,480家住宅用戶
，低壓配(pèi)電(diàn)網電壓(yā)在(zài)額(é)定電(diàn)壓220/380V允(yǔn)許的+10%-10%範圍內波動。經(jīng)調(tiáo)査了(liǎo)解,住(zhù)宅(zhái)小區內(nèi)電動汽車保有(yǒu)量48輛,有長城C30EV
，比亞(yà)迪(dí)e5
，北(běi)汽EX360等(děng)電動汽(qì)車(chē)品牌
，電(diàn)池容量(liáng)大致在25kWh~80kWh,計(jì)劃近(jìn)期(qī)購買或更(gēng)換(huàn)電動汽車有(yǒu)72戶。如果要(yào)對該住宅小(xiǎo)區統一(yī)安(ān)裝(zhuāng)充電(diàn)樁
，計劃(huá)安(ān)裝(zhuāng)60台功率(shuài)7kW交流(liú)充電(diàn)樁(zhuāng)
，車樁(zhuāng)比(bǐ)約2 ：1。

4.2 電動汽車無序(xù)充電方式(shì)

電(diàn)動汽車無(wú)序充(chōng)電
，電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)用(yòng)戶(hù)不(bù)受(shòu)充電(diàn)價格影(yǐng)響(xiǎng)
，隨機接入充電(diàn)樁啟(qǐ)動(dòng)充(chōng)電,16 : 00-20 : 00時(shí)間段充電(diàn)負荷出現高峰期。住宅用戶由於(yú)下班回家
，電視
，廚房(fáng)等用電設備開啟
，在18 : 00-22 : 00時(shí)間段
，普(pǔ)通(tōng)電力負荷(hé)出現(xiàn)負(fù)荷(hé)高(gāo)峰期。計入住宅(zhái)小區電動汽(qì)車用戶充(chōng)電負(fù)荷
，總負(fù)荷曲(qū)綫在18 : 00-20 : 00時間(jiān)段(duàn)內出現(xiàn)“峰峰疊加(jiā)"現象
，較高負(fù)荷達到(dào)866kW,超出較(jiào)大允許(xǔ)負(fù)荷684kW約27%( 圖(tú)3)。

圖3無序充電(diàn)方(fāng)式下(xià)的(dí)負(fù)荷(hé)變化(huà)曲綫

在考慮接入(rù)48輛電動汽(qì)車(chē)的前(qián)提(tí)下(xià)
，引入懲罰(fá)因(yīn)子(zǐ)對超出小區配(pèi)變容(róng)量限製予以加(jiā)收(shōu)費(fèi)用
，利(lì)用IPSO求解目標(biāo)函數(shù)
，用(yòng)戶充(chōng)電費(fèi)用(yòng)10931元。住(zhù)宅(zhái)小區配電變壓器已超(chāo)載,無法滿(mǎn)足(zú)小(xiǎo)區(qū)繼(jì)續新(xīn)增(zēng)電動汽車充電需(xū)求(qiú)。在該時間(jiān)段內變壓器出(chū)現(xiàn)過(guò)載現象(xiàng)
，綫路過(guò)熱(rè)
，可能影響變壓器等(děng)設(shè)備(bèi)過載
，綫路跳閘(zhá),嚴重(zhòng)影響整個住(zhù)宅(zhái)小區(qū)正常用(yòng)電。由此(cǐ)可(kě)見
，無(wú)序充電(diàn)方(fāng)式(shì)既不(bù)安(ān)全(quán)
，又不(bù)經(jīng)濟。

4.3 分(fēn)時(shí)電價(jià)響(xiǎng)應的有(yǒu)序充電方(fāng)式

有90%電動(dòng)汽車用(yòng)戶響應分時電(diàn)價下的(dí)有序(xù)充電方式
，其中30%電動汽(qì)車用戶選(xuǎn)擇(zé)在下班後平(píng)時(shí)段(duàn)（21 : 00-23 : 00）接(jiē)入充(chōng)電樁(zhuāng)充(chōng)電,60%電動汽車(chē)用(yòng)戶選(xuǎn)擇在下(xià)班(bān)後穀時段(duàn)（23 : 00-7 : 00）接入(rù)充(chōng)電樁(zhuāng)充電
，剩餘10%電動(dòng)汽車仍(réng)選(xuǎn)擇在下班(bān)後隨(suí)機接入(rù)充(chōng)電樁充電（表(biǎo)1）。

表1分時(shí)段(duàn)充(chōng)電(diàn)價格表

在(zài)21 : 00之後充(chōng)電(diàn)負荷開始(shǐ)增(zēng)加(jiā),23 : 00之後(hòu)再(zài)次出(chū)現陡(dǒu)增(zēng)趨(qū)勢;22 : 00總(zǒng)負荷出現較大(dà)峰(fēng)值605kW,在小區配電變壓器(qì)安全運行容量(liáng)範圍(wéi)內(nèi)（圖(tú)4）。求解目標函數(shù)
，用戶充電(diàn)費(fèi)用2217元,與無(wú)序充電(diàn)方(fāng)式(shì)相比(bǐ)較(jiào),充(chōng)電費用節省80%。

圖(tú)4分時(shí)電(diàn)價響(xiǎng)應的有(yǒu)序充電方式負(fù)荷變(biàn)化曲綫(xiàn)

隨機抽取第3輛電動汽(qì)車(chē)用(yòng)戶為例
，分(fēn)析(xī)計算該用(yòng)戶充電(diàn)費(fèi)用(yòng)。該用戶電動汽(qì)車品(pǐn)牌是北汽EX360,電池(chí)容量48kWh,充(chōng)電起(qǐ)始荷電狀態SOC為28%, 用戶需(xū)求是充(chōng)滿電,SOC達到100%根(gēn)據用戶(hù)需求
，按照恒功率(shuài)7kW交(jiāo)流充電(diàn)樁充(chōng)電(diàn)
，北汽EX360充(chōng)滿電需(xū)5小(xiǎo)時(shí)（表(biǎo)2）。

表(biǎo)2不(bù)同(tóng)充(chōng)電方式(shì)下(xià)的(dí)充(chōng)電費用(yòng)明(míng)細

在無序充電(diàn)方式下(xià),該(gāi)用戶17 : 30下班到住宅(zhái)小區(qū)接入充電(diàn)樁(zhuāng)充電(diàn)
，在峰時(shí)段(duàn)（17 : 30-21 : 00）充電(diàn)3.5h,在平(píng)時段（21 : 00-22 : 30）充電(diàn)1.5h0北汽EX360單次(cì)充(chōng)滿電
，需花費用戶44.83元。 用(yòng)戶(hù)響(xiǎng)應(yīng)分時電(diàn)價(jià)下的(dí)有序(xù)充(chōng)電方(fāng)式,分(fēn)別為響(xiǎng)應平(píng)時段有(yǒu)序充電和響(xiǎng)應穀時段有序充(chōng)電。響應(yīng)平(píng)時(shí)段(duàn)有(yǒu)序充電
，用(yòng)戶(hù)下(xià)班後沒有(yǒu)接(jiē)入充電樁(zhuāng)充電(diàn)而(ér)是在(zài)21 : 00接入充電(diàn)。在(zài)平時(shí)段（21 : 00-23 : 00）充電(diàn)2h,在穀時(shí)段（23 : 00-次(cì)日(rì)2 : 00）充(chōng)電(diàn)3h。同理計算
，北(běi)汽EX360單(dān)次充滿(mǎn)電,需(xū)花費用(yòng)戶41.71元,充(chōng)電(diàn)費用(yòng)節(jié)省7%。響應(yīng)穀時段(duàn)有序充(chōng)電(diàn)
，用戶下(xià)班後沒有(yǒu)接入充電樁(zhuāng)充電
，而是(shì)在23 : 00接入充電(diàn)。在穀(gǔ)時段(duàn)（23 : 00-次日4 : 00）充電5h。同理(lǐ)計(jì)算,北汽EX360單(dān)次充滿電(diàn)
，需(xū)花費(fèi)用戶37.54元(yuán),充(chōng)電(diàn)費(fèi)用節(jié)省(shěng)16%。

4.4 動(dòng)態服(fú)務(wù)價響(xiǎng)應(yīng)的有序充電(diàn)方(fāng)式(shì)

考慮48輛電(diàn)動汽車(chē)充電負(fù)荷響(xiǎng)應有序充(chōng)電
，在(zài)充電電價分時(shí)段的基(jī)礎上,90%用戶響(xiǎng)應充電服務價(jià)有序充電(diàn)方(fāng)式。住宅小區電(diàn)動汽車用(yòng)戶(hù)結(jié)合自身(shēn)出行(háng)需求
，由(yóu)充電管理係統(tǒng)控(kòng)製充(chōng)電(diàn)樁電(diàn)流(liú)大(dà)小
，盡量(liáng)選(xuǎn)擇(zé)在(zài)充電價格較低時間(jiān)段(duàn)充(chōng)電(diàn)。充電(diàn)負(fù)荷(hé)主要集中在(zài)充電(diàn)電價(jià)穀時段(duàn)(23 : 00-6 : 00)
，充(chōng)電服(fú)務價低(dī)時(shí)段(duàn)(13 : 00-15 : 30)充電(diàn)(圖(tú)1)。夜(yè)間(jiān)
，普通電力負荷雖然在22：00之後(hòu)急(jí)劇下降(jiàng)
，但充電(diàn)價格也同時下降(jiàng)
，吸引(yǐn)電(diàn)動汽車用(yòng)戶積極參與(yǔ)充電服務(wù)價下的有序(xù)充(chōng)電方式。白天(tiān)
，充電電(diàn)價(jià)在平(píng)時間段(duàn)(11 : 30-16 : 00)較(jiào)低,充電服務(wù)價在(zài)13 : 00-15 : 30時(shí)間(jiān)段(duàn)較低
，相(xiāng)互(hù)疊加(jiā)
，共同作(zuò)用
，影(yǐng)響(xiǎng)充(chōng)電價(jià)格在(zài)13 : 00-15 : 30時間段較(jiào)低(dī)
，電動(dòng)汽(qì)車充電(diàn)負荷(hé)增(zēng)加約(yuē)100kWo與此同(tóng)時(shí)
，普(pǔ)通電力負荷在(zài)10 : 00-13 : 00時(shí)間段(duàn)迎來(lái)負荷(hé)“小高峰(fēng)"
，再次(cì)疊加,形成(chéng)總(zǒng)負荷在時(shí)間(jiān)段11 : 30-13 : 00時間(jiān)段(duàn)形(xíng)成(chéng)“小高峰"
，較(jiào)大(dà)負(fù)荷400kW,仍(réng)在(zài)小(xiǎo)區(qū)配電變壓器(qì)安(ān)全(quán)運行(háng)容(róng)量(liáng)範圍內(nèi)。求(qiú)解(jiě)目標函數(shù)
，用戶(hù)充電(diàn)費用1334元
，與(yǔ)無(wú)序充(chōng)電(diàn)方(fāng)式相比較(jiào)
，充電費用(yòng)節(jié)省 88%(圖 5)。

圖5小(xiǎo)區內48輛電(diàn)動汽車響應動(dòng)態(tài)服務(wù)價有序(xù)充電方式(shì)的負荷(hé)變化曲(qū)綫(xiàn)

計入小區(qū)用戶計劃的(dí)72輛電(diàn)動(dòng)汽(qì)車後
，仿真(zhēn)模擬120輛(liàng)電動汽車(chē)充(chōng)電(diàn)負荷(hé)響(xiǎng)應(yīng)充電服務價下(xià)的(dí)有序(xù)充電(diàn)
，總(zǒng)負(fù)荷曲(qū)綫更趨(qū)於(yú)平緩(圖6)。

圖6小(xiǎo)區內120輛電動(dòng)汽車(chē)響(xiǎng)應動(dòng)態(tài)服(fú)務(wù)價有(yǒu)序(xù)充電(diàn)方(fāng)式的(dí)負荷變化曲綫(xiàn)

48輛電動(dòng)汽車
，120輛電動(dòng)汽(qì)車充電負荷分別響(xiǎng)應充電服務價下的(dí)有(yǒu)序充電(diàn)與無序充電方式相(xiāng)比較(jiào)負(fù)荷(hé)波(bō)動性(xìng)(表(biǎo)3)。

與(yǔ)分(fēn)時電價(jià)下的有序充(chōng)電方式相比,動態服務價的有序(xù)充(chōng)電方(fāng)式更能(néng)為(wéi)用戶有效(xiào)節省(shěng)充電費用(yòng)。 而(ér)且從小區(qū)配電變壓(yā)器負(fù)荷波(bō)動性角(jiǎo)度看
，通過響應(yīng)普(pǔ)通(tōng)電(diàn)力負(fù)荷曲綫(xiàn)製(zhì)定(dìng)的動態(tài)充電服務(wù)價
，對(duì)電動汽(qì)車(chē)用(yòng)戶參(cān)與有序充(chōng)電更具有吸引(yǐn)性。在(zài)同一(yī)小(xiǎo)區配電變壓器(qì)
，更多的電動汽車(chē)充電負荷接入(rù)
，不僅(jǐn)不(bù)超變壓器(qì)負(fù)載(zǎi),而且(qiě)總負(fù)荷曲綫波動(dòng)性趨於平緩(huǎn),“移峰填穀(gǔ)"作用更為(wéi)明顯。

5有(yǒu)序(xù)充電(diàn)方式(shì)應用

在本(běn)文(wén)描述(shù)的(dí)基於(yú)分時電價(jià)
，動(dòng)態服(fú)務(wù)價響(xiǎng)應的兩種有序充(chōng)電(diàn)方式基(jī)礎上
，提(tí)出(chū)住宅(zhái)小(xiǎo)區停車位(wèi)安裝充(chōng)電樁(zhuāng)響(xiǎng)應有序充電(diàn)建(jiàn)設方案(àn)
，用於指導實際商業應(yīng)用(yòng)。

5.1 住(zhù)宅小區(qū)公(gōng)共停(tíng)車(chē)位充電(diàn)樁建(jiàn)設方案

對(duì)於(yú)老舊小(xiǎo)區(qū)
，可(kě)能不存(cún)在物業(yè)公司等管理部(bù)門,公共(gòng)停車(chē)位歸業委會或居委(wěi)會(huì)所(suǒ)有;對於(yú)新(xīn)建(jiàn)小區
，一般公(gōng)共(gòng)停(tíng)車位(wèi)由物業公司(sī)負責管理。無論(lùn)老舊小(xiǎo)區還是(shì)新(xīn)建小區(qū)
，均(jūn)可(kě)以(yǐ)由(yóu)第(dì)三(sān)方建設(shè)運營(yíng)企業(yè)建設有序充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng),響(xiǎng)應(yīng)動(dòng)態分時充電(diàn)價格(gé)激(jī)勵
，停(tíng)車(chē)位(wèi)經(jīng)營(yíng)管理單位（業委會或居(jū)委會(huì)
，物業(yè)公司）參(cān)與收益(yì)分配,增加積極性。

5.2 住(zhù)宅小區個人(rén)停車位(wèi)充電(diàn)樁建(jiàn)設(shè)方(fāng)案(àn)

住宅(zhái)小(xiǎo)區業(yè)主(zhǔ)在(zài)個(gè)人停(tíng)車(chē)位(wèi)安(ān)裝隨(suí)車(chē)配(pèi)建(jiàn)的充電(diàn)樁(zhuāng)
，可以(yǐ)通(tōng)過程序升(shēng)級(jí)等技(jì)術(shù)改(gǎi)造,申(shēn)請加(jiā)入動態(tài)分時充電(diàn)價(jià)格(gé)響應有(yǒu)序(xù)充(chōng)電
，利用業主一般白(bái)天(tiān)上(shàng)班(bān)
，停車位閒(xián)置時(shí)間(jiān)
，將個人(rén)停車(chē)位及(jí)停(tíng)車(chē)位(wèi)上的充電樁(zhuāng)共享
，為其他電動汽(qì)車(chē)提(tí)供停車(chē)服務(wù)和充電服(fú)務(wù),通(tōng)過個(gè)人停(tíng)車位共享(xiǎng)獲得(dé)收(shōu)益o個(gè)人(rén)通(tōng)過(guò)停(tíng)車位共享(xiǎng)能夠(gòu)滿足其(qí)他(tā)車(chē)輛(liàng)停(tíng)放
， 充電(diàn)
，獲得收益或抵(dǐ)扣個(gè)人(rén)充電費;停車(chē)場經(jīng)營管理單位通過合作能(néng)從充(chōng)電(diàn)客戶(hù)獲取(qǔ)停車(chē)費
，從(cóng)第三(sān)方建設運(yùn)營(yíng)企業獲取(qǔ)充電設施(shī)固定(dìng)租金收(shōu)入(rù)或服務(wù)費(fèi)分成(chéng)收益。住宅小(xiǎo)區不僅解(jiě)決了充電(diàn)難問題
，還(huán)解決了停車(chē)難問(wèn)題
，停車場經營管(guǎn)理(lǐ)單(dān)位(wèi)獲(huò)取了(liǎo)“停車費+固定租金(jīn)（或(huò)服務費分成）"收入,電動(dòng)汽車用戶能(néng)用(yòng)低(dī)成(chéng)本充(chōng)滿電(diàn)
，第三方(fāng)建(jiàn)設運營(yíng)企(qǐ)業提(tí)高(gāo)了充電(diàn)設施使用率
，實現了(liǎo)多(duō)方合作(zuò)
，互利(lì)共(gòng)贏局麵(miàn)。

6 安(ān)科瑞充電樁(zhuāng)收費運營(yíng)雲(yún)平台

6.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞(ruì)充電(diàn)柱(zhù)收費(fèi)運(yùn)營雲(yún)平台(tái)係統通過(guò)物聯網技術(shù)對(duì)接入係統的(dí)電動(dòng)電(diàn)動自行(háng)車充(chōng)電站(zhàn)以(yǐ)及各個(gè)充電整(zhěng)法行不間(jiān)斷地數(shù)據采集和(hé)監控
，實時監控(kòng)充(chōng)電(diàn)樁運(yùn)行(háng)狀態
，進行(háng)充(chōng)電(diàn)服(fú)務(wù)
，支付管理
，交(jiāo)易結(jié)算(suàn)
，資要(yào)管理
，電(diàn)能(néng)管理
，明細查詢(xún)等。同(tóng)時(shí)對(duì)充電機過溫(wēn)保(bǎo)護
，漏(lòu)電
，充電機輸入/輸出(chū)過壓
，欠壓
，絕緣(yuán)低(dī)各(gè)類故障(zhàng)進行(háng)預警；充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)支持以(yǐ)太(tài)網(wǎng)
，4G或WIFI等方式(shì)接入互聯網(wǎng)
，用戶(hù)通(tōng)過(guò)微(wēi)信(xìn)
，支付寶
，雲閃(shǎn)付(fù)掃碼(mǎ)充(chōng)電。

6.2應(yīng)用場所

適用(yòng)於(yú)民用建築(zhù)
，一般(bān)工業建(jiàn)築(zhù)
，居(jū)住小(xiǎo)區
，實(shí)業單位(wèi)
，商(shāng)業(yè)綜(zōng)合體
，學校
，園區等(děng)充電(diàn)樁模(mó)式的(dí)充電(diàn)基礎設施設(shè)計(jì)。

6.3係(xì)統結構

6.3.1係統(tǒng)分(fēn)為四層：

1）即數(shù)據采(cǎi)集(jí)層(céng)
，網(wǎng)絡(luò)傳(chuán)輸層(céng)
，數據(jù)中心(xīn)層和(hé)客戶端層。

2）數據(jù)采集(jí)層：包(bāo)括(kuò)電(diàn)瓶(píng)車(chē)智能充電(diàn)樁(zhuāng)通訊協議為(wéi)標(biāo)準modbus-rtu。電瓶(píng)車智(zhì)能充電樁(zhuāng)用於采集(jí)充電回(huí)路(lù)的(dí)電(diàn)力(lì)參數(shù)
，並進(jìn)行電能計量和保(bǎo)護。

3）網絡(luò)傳(chuán)輸(shū)層：通(tōng)過4G網(wǎng)絡將(jiāng)數據上(shàng)傳至(zhì)搭(dā)建好的數據(jù)庫服(fú)務(wù)器(qì)。

4）數(shù)據(jù)中(zhōng)心(xīn)層(céng)：包含(hán)應用(yòng)服務器和(hé)數(shù)據(jù)服務(wù)器
，應用(yòng)服務器部署數據采集(jí)服(fú)務
，WEB網(wǎng)站(zhàn)
，數(shù)據服務器部(bù)署實時數據(jù)庫(kù)
，歷(lì)史(shǐ)數據(jù)庫
，基礎(chǔ)數據(jù)庫(kù)。

5）應(yīng)客戶端層：係統管(guǎn)理員(yuán)可(kě)在瀏覽器(qì)中訪(fǎng)問(wèn)電瓶車充(chōng)電樁收費(fèi)平台(tái)。終端充(chōng)電用戶(hù)通(tōng)過刷卡(qiǎ)掃(sǎo)碼的方(fāng)式(shì)啟動(dòng)充(chōng)電。

小(xiǎo)區充電(diàn)平台(tái)功(gōng)能(néng)主要涵蓋(gài)充(chōng)電設施(shī)智能化大屏
，實時監(jiān)控(kòng)
，交易管(guǎn)理
，故障管(guǎn)理(lǐ)
，統(tǒng)計分析(xī)
，基(jī)礎(chǔ)數據(jù)管(guǎn)理等功能(néng)
，同(tóng)時為運維人(rén)員(yuán)提供(gōng)運維(wéi)APP
，充電(diàn)用(yòng)戶提(tí)供(gōng)充電(diàn)小(xiǎo)程(chéng)序(xù)。

6.4安(ān)科(kē)瑞(ruì)充(chōng)電樁雲平(píng)台係統功能(néng)

6.4.1智能化大屏

智能化大屏(píng)展示站(zhàn)點(diǎn)分布情況
，對設(shè)備狀態
，設備使(shǐ)用(yòng)率(shuài)
，充(chōng)電(diàn)次數(shù)
，充(chōng)電(diàn)時(shí)長
，充電(diàn)金(jīn)額
，充電度(dù)數(shù)
，充電(diàn)樁(zhuāng)故(gù)障等(děng)進行統(tǒng)計顯示
，同(tóng)時可查看每個(gè)站(zhàn)點的站點信息(xī)
，充(chōng)電樁列(liè)表
，充(chōng)電(diàn)記(jì)錄
，收益
，能(néng)耗(hào)
，故(gù)障記錄等。統一(yī)管理小(xiǎo)區充電樁
，查(chá)看(kàn)設(shè)備使用率
，合理(lǐ)分(fēn)配資(zī)源。

6.4.2.實時監控

實時監視充電設施運(yùn)行狀況(kuàng)
，主要包括(kuò)充電樁運行(háng)狀(zhuàng)態
，回(huí)路(lù)狀(zhuàng)態(tài)
，充電(diàn)過(guò)程中的充電電量
，充(chōng)電(diàn)電壓(yā)/電(diàn)流
，充電樁告(gào)警信(xìn)息(xī)等。

6.4.3交(jiāo)易管(guǎn)理(lǐ)

平台管(guǎn)理人員可管理充電用戶(hù)賬戶
，對(duì)其(qí)進行(háng)賬(zhàng)戶進(jìn)行充值
，退款(kuǎn)
，凍結
，注銷等(děng)操作(zuò)
，可(kě)查看小區(qū)用戶每(měi)日(rì)的(dí)充(chōng)電交易詳細信(xìn)息(xī)。

6.4.4故障(zhàng)管(guǎn)理

設備(bèi)自動上(shàng)報故障信息
，平台(tái)管理(lǐ)人員(yuán)可(kě)通過平(píng)台查看(kàn)故(gù)障(zhàng)信息並進(jìn)行(háng)派(pài)發(fā)處理
，同(tóng)時(shí)運維人(rén)員(yuán)可通過運維(wéi)APP收取故(gù)障推送
，運(yùn)維(wéi)人員(yuán)在(zài)運(yùn)維(wéi)工作完(wán)成(chéng)後(hòu)將結(jié)果(guǒ)上(shàng)報(bào)。充(chōng)電(diàn)用(yòng)戶也可(kě)通(tōng)過(guò)充電小程序反饋(kuì)現場問(wèn)題。

6.4.5統(tǒng)計分(fēn)析

通過係(xì)統(tǒng)平(píng)台
，從(cóng)充電站點(diǎn)
，充(chōng)電設施
，
，充(chōng)電(diàn)時間(jiān)
，充電方式等(děng)不同角(jiǎo)度
，查(chá)詢充(chōng)電(diàn)交易(yì)統計信(xìn)息
，能耗統(tǒng)計信息等。

6.4.6基(jī)礎(chǔ)數據管理(lǐ)

在(zài)係統(tǒng)平台建(jiàn)立(lì)運(yùn)營(yíng)商戶(hù)
，運營商(shāng)可建立(lì)和管理(lǐ)其(qí)運營(yíng)所需(xū)站(zhàn)點(diǎn)和充電設(shè)施
，維(wéi)護充電(diàn)設施(shī)信息
，價格策(cè)略(lüè)
，折扣
，優惠(huì)活動(dòng)
，同時(shí)可(kě)管理在綫(xiàn)卡用戶(hù)充值
， 凍結和(hé)解綁。

6.4.7運維APP

麵向運(yùn)維人員(yuán)使(shǐ)用
，可以對站(zhàn)點和(hé)充電樁(zhuāng)進(jìn)行管理
，能夠進(jìn)行(háng)故障(zhàng)閉環處理
，查詢流(liú)量卡(qiǎ)使用情況(kuàng)
，查詢充(chōng)電\充值(zhí)情(qíng)況
，進(jìn)行遠程(chéng)參數設置
，同(tóng)時可(kě)接(jiē)收故障(zhàng)推(tuī)送

6.4.8充電小程序

麵向(xiàng)充電(diàn)用戶使(shǐ)用
，可查(chá)看附近空(kōng)閒設備(bèi)
，主要(yào)包(bāo)含掃碼(mǎ)充(chōng)電(diàn)
，賬戶(hù)充值(zhí)
，充電(diàn)卡綁(bǎng)定(dìng)
，交易(yì)查詢(xún)
，故(gù)障(zhàng)申訴(sù)等(děng)功能。

6.5係統(tǒng)硬件配(pèi)置(zhì)

7結(jié)語(yǔ)

在考(kǎo)慮住(zhù)宅小區充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)難安裝的背(bèi)景下
，本(běn)文根(gēn)據(jù)電動汽車用(yòng)戶(hù)出行(háng)習(xí)慣
，充電(diàn)特點和(hé)住宅小區(qū)配(pèi)電(diàn)變(biàn)壓(yā)器容(róng)量限製因素(sù)
，提(tí)出利用改(gǎi)進粒子(zǐ)群算(suàn)法建立以用戶充(chōng)電費(fèi)用較低為(wéi)目(mù)標的數學模(mó)型(xíng)。通過仿真(zhēn)分析
，得到(dào)以下結論(lùn):與(yǔ)無序充電(diàn)方式相(xiāng)比
， 兩(liǎng)種有序充(chōng)電(diàn)方式(shì)都(dū)能(néng)節省充(chōng)電費用
，負荷波動性趨於(yú)平緩(huǎn)；與分(fēn)時(shí)電(diàn)價(jià)響應(yīng)的有序(xù)充電方式(shì)相比,通(tōng)過(guò)小區配網負(fù)荷(hé)曲(qū)綫(xiàn)製定的動(dòng)態(tài)服務價響(xiǎng)應(yīng)有序充(chōng)電方式更(gēng)能(néng)夠平抑負(fù)荷曲綫(xiàn)
，提(tí)升小(xiǎo)區配網設(shè)施(shī)利

用率(shuài)與安全(quán)性(xìng)
，且對電動(dòng)汽車用(yòng)戶(hù)吸(xī)引度高,能(néng)夠(gòu)積極響(xiǎng)應(yīng)。規(guī)模(mó)化電動汽(qì)車應(yīng)用(yòng)後
，響應(yīng)動(dòng)態分時電(diàn)價的(dí)有序(xù)充(chōng)電方式(shì)的用(yòng)戶比(bǐ)例越高(gāo),“移峰(fēng)填(tián)穀"作(zuò)用(yòng)越(yuè)明(míng)顯(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)

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［6］安(ān)科瑞企業微(wēi)電網(wǎng)設計與(yǔ)應用手冊(cè).2022.05版.

作(zuò)者(zhě)簡(jiǎn)介(jiè)：魏健(jiàn)輝
，女
，現任職於安科瑞(ruì)電氣股(gǔ)份有(yǒu)限公(gōng)司
，手(shǒu)機: (微信)