摘要：作為新能(néng)源汽(qì)車的(dí)基(jī)礎動力裝置，交流充(chōng)電樁也(yě)是可(kě)以促(cù)使新能源汽車(chē)正(zhèng)常行(háng)駛(shǐ)的關鍵內容(róng)
。與(yǔ)其(qí)他(tā)汽(qì)車(chē)不同(tóng)的(dí)是(shì)，新(xīn)能源汽(qì)車並不需要汽(qì)油維持(chí)其運(yùn)行(háng)，隻需(xū)要(yào)充(chōng)電就可以保證汽車行(háng)駛的(dí)需(xū)求，可(kě)以降(jiàng)低汽油排(pái)放對(duì)環境的(dí)汙染(rǎn)，近(jìn)年(nián)來我國(guó)新能源(yuán)汽車(chē)的增(zēng)長速度出現明顯的上(shàng)升(shēng)趨勢(shì)，但(dàn)是其充電(diàn)樁的發(fā)展還比較緩(huǎn)慢
。目前(qián)在充電樁(zhuāng)係(xì)統設(shè)計期間仍(réng)存(cún)在(zài)一些(xiē)問題，主要表現在充(chōng)電設(shè)施短(duǎn)缺(quē)，充電(diàn)難等問(wèn)題，這(zhè)些(xiē)問題的(dí)發(fā)生均會在一定程度(dù)上限製(zhì)新能源汽車的發(fā)展，這就(jiù)需(xū)要加強對電動汽(qì)車交流(liú)充(chōng)電(diàn)樁係(xì)統的相(xiāng)關(guān)設計，旨(zhǐ)在可(kě)以為(wéi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車的(dí)發(fā)展奠(diàn)定基(jī)礎
。

關鍵詞(cí)：電動(dòng)汽車(chē)
；交流(liú)充電樁
；充電樁(zhuāng)係統

0 引言

在我國社(shè)會(huì)經濟不斷(duàn)發(fā)展(zhǎn)的(dí)背(bèi)景(jǐng)下(xià)，人(rén)們(mén)對於(yú)生(shēng)活環境以及生活質量(liáng)的要(yào)求(qiú)都有所(suǒ)提升，汽車(chē)作為人們(mén)出行的(dí)必(bì)要(yào)手段，目(mù)前(qián)已(yǐ)經呈現家家戶(hù)戶(hù)都有汽(qì)車(chē)的(dí)局麵(miàn)，但是隨著(zhuó)汽(qì)車數(shù)量(liáng)的增加(jiā)，對道路的影(yǐng)響(xiǎng)以(yǐ)及(jí)對環境(jìng)所(suǒ)帶來的汙染問題(tí)也(yě)明顯(xiǎn)加(jiā)劇(jù)，為了在滿(mǎn)足人(rén)們(mén)出(chū)行(háng)需求(qiú)的基礎上(shàng)盡可能降(jiàng)低對(duì)環(huán)境的汙(wū)染，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車(chē)應(yīng)運而生
。在新(xīn)能源汽(qì)車數量(liáng)逐(zhú)漸(jiàn)增多的(dí)背(bèi)景下(xià)，對(duì)於充電樁的需求(qiú)量也(yě)越來越大，與(yǔ)燃(rán)油車相(xiāng)比，新(xīn)能源汽(qì)車(chē)隻需要(yào)通過充電的方式(shì)就可(kě)以運行，由此可(kě)見，充電(diàn)係統的(dí)好(hǎo)壞(huài)對新(xīn)能(néng)源汽車的實際運行帶(dài)來的(dí)影(yǐng)響很(hěn)大(dà)
。根據(jù)目前新能源汽(qì)車在充電(diàn)樁(zhuāng)設(shè)計(jì)方麵(miàn)所(suǒ)具(jù)有(yǒu)的市場(cháng)前景(jǐng)中分(fēn)析，就可(kě)以(yǐ)提(tí)出(chū)一(yī)種科學且可(kě)靠(kào)的充(chōng)電樁係統設(shè)計，旨(zhǐ)在可以(yǐ)將充電(diàn)難(nán)與充電設施(shī)短(duǎn)缺的問題有效解決(jué)
。

1 充(chōng)電(diàn)樁係統(tǒng)總體(tǐ)方案設計(jì)

交流充電樁係統(tǒng)設(shè)計(jì)的作(zuò)用(yòng)是及(jí)時為新能(néng)源汽(qì)車(chē)充(chōng)電，隻有(yǒu)確保(bǎo)新能(néng)源汽(qì)車可以具(jù)有足夠的電量，才可以保(bǎo)證車輛(liàng)正(zhèng)常(cháng)運(yùn)行(háng)，客(kè)戶(hù)也能夠(gòu)便捷，輕鬆(sōng)地(dì)完(wán)成(chéng)整個充電流(liú)程(chéng)，而係統(tǒng)也(yě)具備*的人(rén)機(jī)交互—電腦接(jiē)口(kǒu)和清晰的係統聲(shēng)音(yīn)顯(xiǎn)示，而(ér)當前具有(yǒu)的充(chōng)電模式也具有(yǒu)多(duō)種(zhǒng)多(duō)樣的優(yōu)勢，可以適(shì)應(yīng)各種客戶對新能源汽車充電的(dí)需要(yào)
。當前電動(dòng)汽車交流充(chōng)電樁係統在(zài)實際設計(jì)期間，應加強(qiáng)對PLC可編程(chéng)控製器與(yǔ)觸(chù)摸屏的相(xiāng)關設(shè)計，其(qí)中(zhōng)還(huán)包括(kuò)對智能卡識讀模塊，模(mó)塊(kuài)電(diàn)能計量以(yǐ)及發(fā)票(piào)打印機的設計，這些內容都(dū)是可以(yǐ)確保(bǎo)充(chōng)電樁(zhuāng)可以順利運行的關鍵(jiàn)內(nèi)容，整個(gè)框(kuàng)圖如(rú)圖(tú)1所(suǒ)示
。對(duì)於(yú)新能(néng)源(yuán)汽(qì)車行駛(shǐ)期(qī)間(jiān)，如果出(chū)現電(diàn)量(liáng)過(guò)低(dī)就(jiù)需要(yào)及時(shí)充(chōng)電，將汽(qì)車的(dí)電(diàn)量(liáng)充(chōng)滿以滿足其行(háng)駛(shǐ)要(yào)求(qiú)，而對於新能(néng)源(yuán)汽車(chē)的(dí)充電(diàn)而(ér)言，充電(diàn)樁是較為重要的(dí)設(shè)施，在(zài)實際(jì)應(yīng)用(yòng)充電(diàn)樁充電(diàn)期間，通過觸(chù)摸讀取畫麵的方(fāng)式能(néng)夠實現PLC與(yǔ)各功能(néng)模塊(kuài)之間的有(yǒu)效(xiào)連(lián)接(jiē)，在連(lián)接(jiē)下就可以建(jiàn)立一種(zhǒng)有(yǒu)效的(dí)通(tōng)訊係統，在(zài)係(xì)統內可以實現(xiàn)電(diàn)能(néng)計費的(dí)方(fāng)式，實時顯示(shì)充電(diàn)時(shí)間(jiān)，充電量(liáng)以及(jí)充電費(fèi)用(yòng)等相(xiāng)關內容(róng)，當完成(chéng)整個充(chōng)電需(xū)求之(zhī)後就可以(yǐ)借(jiè)助(zhù)打印(yìn)模塊對(duì)涉及的數據(jù)進行(háng)打(dǎ)印，便(biàn)於用戶查看相(xiāng)關(guān)信(xìn)息
。

2 電動(dòng)汽車(chē)交流充電(diàn)樁硬件係統設計(jì)

2.1核心控製(zhì)模塊設(shè)計

本文設(shè)計的新能源汽車(chē)交(jiāo)流(liú)充電(diàn)樁係(xì)統(tǒng)中的硬件係(xì)統主(zhǔ)要(yào)是(shì)使(shǐ)用220V交(jiāo)流民(mín)用(yòng)電源開展(zhǎn)電(diàn)力供應(yīng)，可以將220交流的(dí)民(mín)用電源(yuán)經過斷(duàn)路(lù)器將其分(fēn)為(wéi)三(sān)路(lù)，分為的三路(lù)中(zhōng)一支路(lù)可(kě)以接避雷器(qì)，實(shí)現輸出(chū)接(jiē)地的(dí)目(mù)標，而(ér)其中涉(shè)及到的(dí)二支(zhī)路在(zài)實際使用(yòng)期(qī)間，其主(zhǔ)要目(mù)的(dí)就是(shì)可以(yǐ)將硬(yìng)件(jiàn)係統(tǒng)中(zhōng)的電(diàn)源模塊有效連接，第三支(zhī)路設計的主(zhǔ)要(yào)目的(dí)則(zé)是(shì)當主(zhǔ)綫(xiàn)接(jiē)入交流(liú)智(zhì)能電表(biǎo)後(hòu)，就可以(yǐ)實現(xiàn)充電(diàn)前期(qī)準備工作，具體(tǐ)可以借(jiè)助交流接觸器的(dí)方(fāng)式輸出(chū)220VAC給(gěi)充(chōng)電槍(qiāng)，充(chōng)電(diàn)槍就可以具有充電的(dí)效(xiào)果，以滿(mǎn)足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車的充電(diàn)需(xū)求
。但(dàn)是對於(yú)整個電動汽車交流充(chōng)電樁係(xì)統的設計而(ér)言，其核心(xīn)控製(zhì)模塊中(zhōng)充電(diàn)槍(qiāng)與被(bèi)充電汽車之間具(jù)有(yǒu)一定(dìng)的(dí)連(lián)接性，要想確保其可(kě)以與相關(guān)的外麵設(shè)備互相(xiāng)配合以完成連接的(dí)需要(yào)，就應該保證(zhèng)主控(kòng)板外(wài)麵接口數量和數據處理(lǐ)速度(dù)滿足要求(qiú)
。本項(xiàng)目對(duì)於(yú)主(zhǔ)控(kòng)板的(dí)控製芯片(piàn)主要(yào)進行相(xiāng)關研究(jiū)，可(kě)以(yǐ)在處(chǔ)理器(qì)過載特小的情(qíng)況滿(mǎn)足(zú)相(xiāng)關要(yào)求，支持外麵設備的高速(sù)連接(jiē)，並在(zài)采集相關(guān)參數的(dí)基(jī)礎上將涉及到(dào)的任務有(yǒu)效處理，實際(jì)緩存(cún)期間高16KB，其工作頻率(shuài)非常高(gāo)，較高(gāo)可達(dá)400MHz，由此(cǐ)能夠(gòu)滿足多(duō)任(rèn)務計(jì)算(suàn)和充電棧主(zhǔ)控板(bǎn)處理(lǐ)的(dí)需(xū)求
。

2.2電源(yuán)模塊(kuài)設(shè)計(jì)

電源是(shì)所有係(xì)統要想運行不能少的因(yīn)素之一(yī)，也(yě)是關(guān)鍵的內容，不(bù)論(lùn)是(shì)相關的係統運行(háng)，還(huán)是充電(diàn)樁的充(chōng)電要求，都(dū)離不開(kāi)電源模(mó)塊(kuài)的(dí)使用，在電(diàn)動汽車交(jiāo)流(liú)充電(diàn)樁係統設(shè)計期間(jiān)，電(diàn)源(yuán)模塊的主要作(zuò)用就是(shì)可(kě)以為(wéi)充(chōng)電樁(zhuāng)提(tí)供(gōng)相應(yīng)的(dí)直(zhí)流電源供應(yīng)
。但(dàn)是由於係(xì)統中具(jù)有(yǒu)較(jiào)多的電路，而不同電(diàn)路對(duì)於電源的需求(qiú)也(yě)有(yǒu)所差(chà)異，要(yào)想確保整個(gè)係(xì)統中(zhōng)各個(gè)電路均可以正(zhèng)常工(gōng)作(zuò)，就需(xū)要在電源模(mó)塊(kuài)設計(jì)期(qī)間(jiān)為其(qí)提供多種供(gōng)電(diàn)電(diàn)壓，滿足不(bù)同(tóng)電路對於電源的(dí)實際需(xū)要(yào)，各(gè)模(mó)塊器(qì)件正(zhèng)常(cháng)工作(zuò)所需的電(diàn)壓(yā)和電流(liú)如(rú)表1所示(shì)
。

2.3電量計(jì)量模(mó)塊(kuài)設計

電(diàn)動汽(qì)車(chē)交流(liú)充(chōng)電樁(zhuāng)係統(tǒng)設(shè)計(jì)期(qī)間電能表(biǎo)也(yě)是重要的組成部位，電能(néng)表的實際(jì)作用(yòng)就(jiù)是(shì)可以(yǐ)對電(diàn)路中的實(shí)際(jì)消耗進行相應測量
。在電能表設計(jì)期間應確保(bǎo)其(qí)可以滿(mǎn)足相關要求(qiú)，因為(wéi)我(wǒ)國電能(néng)表的(dí)實際發展歷(lì)程(chéng)具(jù)有(yǒu)漫長的(dí)特(tè)點，這個漫長的主要表現形式就是(shì)從以往初的感應式電(diàn)能(néng)表(biǎo)，逐漸(jiàn)發展(zhǎn)到(dào)電子(zǐ)式(shì)的電能(néng)表(biǎo)，當前我國電表(biǎo)類型越來越多(duō)，其功(gōng)能(néng)也(yě)會呈現(xiàn)越來越(yuè)*的情況
。一(yī)款集計量，計(jì)量，液(yè)晶顯示(shì)，脈搏(bó)指示，通訊於一體的單(dān)相緊湊型儀表，其性能參數符合(hé)國家標準(zhǔn)GB/T17215.321-2008，由(yóu)於(yú)儀表(biǎo)采(cǎi)用(yòng)高(gāo)精(jīng)度(dù)測(cè)量(liáng)芯片和高(gāo)速MCU數據(jù)處理單元(yuán)，在(zài)實(shí)際(jì)應(yīng)用期間可準確(què)測量功率(shuài)，電壓，電(diàn)流等電參數，所具備穩定性(xìng)高的優勢，並(bìng)具(jù)有停(tíng)電(diàn)數(shù)據(jù)自(zì)動保存功能
。此外(wài)，由於電(diàn)表需要(yào)采用(yòng)RS-485通訊方式(shì)，而主板采(cǎi)用(yòng)TTL通訊(xùn)方式(shì)，這(zhè)就需要將兩種不兼容(róng)的模塊進行配合，旨(zhǐ)在(zài)能夠實現(xiàn)主板(bǎn)與(yǔ)電表的正(zhèng)常通訊功能(néng)
。

2.4控製導引模塊設計(jì)

驅(qū)動電(diàn)路(lù)和車載BMS係統也(yě)是(shì)充電(diàn)樁(zhuāng)設計(jì)的關鍵內容，在(zài)此(cǐ)係統設計期(qī)間可(kě)以(yǐ)通(tōng)過CC和CP完成相(xiāng)應的(dí)連接(jiē)需求，並(bìng)在連接期間(jiān)可以有(yǒu)效(xiào)確認(rèn)充電(diàn)的相關參數(shù)，滿足實(shí)際充電需求
。當前(qián)國標中所規(guī)定PWM信(xìn)號(hào)一(yī)般都是由(yóu)功率(shuài)控製器(qì)件提供，該(gāi)電路在實(shí)際(jì)運行期間可(kě)以(yǐ)輸出雙(shuāng)極性PWM，也可以(yǐ)在(zài)運行期(qī)間(jiān)實(shí)現+12V電壓(yā)的輸(shū)出，在輸出(chū)電壓期間(jiān)就(jiù)可(kě)以滿(mǎn)足電動汽(qì)車對(duì)電(diàn)壓(yā)的實(shí)際使(shǐ)用需要(yào)
。本(běn)研(yán)究所(suǒ)使(shǐ)用的(dí)電(diàn)路設計主要配合(hé)HCNR200內部的光電信號實(shí)現(xiàn)相應轉(zhuǎn)換(huàn)要求，在(zài)轉(zhuǎn)換(huàn)期(qī)間也(yě)能夠實(shí)現被測電(diàn)路與(yǔ)采樣電路之(zhī)間(jiān)所具(jù)備的功(gōng)能(néng)特點，其中包括電氣(qì)隔離(lí)和綫性測量所(suǒ)具(jù)備的雙重(zhòng)功能，能(néng)夠(gòu)有(yǒu)效(xiào)滿足(zú)電(diàn)力供應(yīng)的(dí)需(xū)要
。在(zài)此期間，控製引導模(mó)塊也可(kě)以(yǐ)引導輸(shū)入電壓的有效(xiào)輸入，先(xiān)需要經(jīng)過前級運(yùn)放(fàng)並在完成以上(shàng)操(cāo)作之(zhī)後需要將(jiāng)感測點CP輸(shū)入電壓的(dí)信號進(jìn)行轉換(huàn)，具(jù)體(tǐ)應(yīng)將(jiāng)其轉(zhuǎn)換(huàn)為(wéi)具有(yǒu)輸出功能(néng)的電(diàn)流信號
。此外電動(dòng)汽(qì)車交(jiāo)流(liú)充電樁係統設(shè)計電路中的R10，R12也(yě)具(jù)有一(yī)定的(dí)作用，具體可(kě)以滿足(zú)限(xiàn)流和控製(zhì)內(nèi)部(bù)LED發光強度(dù)的(dí)實(shí)際需(xū)要(yào)，在(zài)傳遞(dì)期間(jiān)就可以將(jiāng)增益K控製在合理的(dí)範圍內(nèi)，其中涉(shè)及(jí)的(dí)電(diàn)容Cl和C2是(shì)用來提(tí)高電(diàn)路(lù)穩定性(xìng)的反饋(kuì)電容
。

3 電動(dòng)汽車交(jiāo)流充(chōng)電樁軟(ruǎn)件係統(tǒng)設計

3.1移動(dòng)控(kòng)製端(duān)設計

在(zài)我(wǒ)國社會不斷(duàn)發(fā)展(zhǎn)的背(bèi)景下(xià)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技(jì)術(shù)也(yě)出(chū)現(xiàn)了(liǎo)明顯的發(fā)展(zhǎn)，現已(yǐ)經(jīng)成(chéng)為(wéi)人們生(shēng)活(huó)中的需品(pǐn)，在生(shēng)活與工作期(qī)間，“微(wēi)，小(xiǎo)，輕(qīng)"已經成為(wéi)滿(mǎn)足(zú)人(rén)們生活的關鍵要素，在此基(jī)礎上(shàng)，微(wēi)信(xìn)小程(chéng)序應(yīng)運(yùn)而生
。微信小(xiǎo)程序(xù)在實際運行期間並(bìng)不(bù)需要用(yòng)戶安裝軟件，而是可以通(tōng)過(guò)搜(sōu)索後就可(kě)以實現(xiàn)使(shǐ)用(yòng)需(xū)要(yào)，並(bìng)沒(méi)不會(huì)占據手機的內存(cún)空(kōng)間(jiān)，在實(shí)際應(yīng)用(yòng)期間既(jì)可以(yǐ)通過掃碼接入(rù)與小(xiǎo)程(chéng)序分享(xiǎng)的方式(shì)進(jìn)入，還可以(yǐ)在(zài)搜索(suǒ)公(gōng)眾號(hào)後(hòu)直接進(jìn)入，無需(xū)安(ān)裝和(hé)卸(xiè)載
。在(zài)電動(dòng)汽車交流充電樁係(xì)統(tǒng)實(shí)際使用期間(jiān)，通過微信小程序(xù)的使用(yòng)就(jiù)可(kě)以便(biàn)於用戶實現(xiàn)充電(diàn)需要，具體是采用(yòng)C/S交(jiāo)互(hù)的(dí)方(fāng)式對數據進(jìn)行傳輸，在(zài)實(shí)現數據(jù)傳輸(shū)的過(guò)程中就可(kě)以使用MINA框(kuàng)架(jià)對數據進(jìn)行分析，能夠完(wán)成數(shù)據(jù)信(xìn)息(xī)的(dí)相(xiāng)關(guān)綁(bǎng)定要(yào)求，還可(kě)以在掌握(wò)數(shù)據信(xìn)息的基礎上(shàng)實(shí)現同(tóng)步響(xiǎng)應(yīng)的(dí)需要(yào)
。借(jiè)助(zhù)微信(xìn)小程序進(jìn)行充電樁(zhuāng)的使用期(qī)間，就(jiù)可以在用戶(hù)打開小程序登(dēng)錄(lù)身(shēn)份驗(yàn)證(zhèng)之後，就(jiù)可以(yǐ)預約(yuē)充電(diàn)時(shí)間(jiān)段，避免(miǎn)長時間等(děng)待充電的情(qíng)況發生(shēng)，但是在實(shí)際預約(yuē)期(qī)間也(yě)需(xū)要(yào)注意，每(měi)個(gè)用戶隻能預約(yuē)10小時內(nèi)充電樁使用的(dí)時間段，不可(kě)以超時間(jiān)預(yù)約(yuē)，而(ér)在預約期間也(yě)隻(zhī)是預(yù)約一個充電(diàn)樁(zhuāng)的使(shǐ)用，不(bù)可(kě)以(yǐ)同(tóng)時預(yù)約多台(tái)充電樁，當預約(yuē)成功之後該台充(chōng)電樁在預約(yuē)時(shí)間(jiān)段(duàn)內(nèi)就會(huì)出現鎖(suǒ)定(dìng)的(dí)情(qíng)況，其他(tā)汽車無(wú)法實現充(chōng)電(diàn)需要
。同(tóng)時(shí)在預(yù)約成功後，用戶(hù)就(jiù)需要在預(yù)約時間段(duàn)內(nèi)到(dào)達充電(diàn)樁，並將預約成功之後小程序發送的具有(yǒu)保密功能(néng)的8位充值(zhí)碼輸入充(chōng)電(diàn)樁係統(tǒng)中，從(cóng)而實現充電的需要，如(rú)果(guǒ)用戶在(zài)預約後20min內(nèi)沒有完成充(chōng)電，係統就(jiù)會(huì)自動解(jiě)綁該預約(yuē)的用(yòng)戶(hù)，滿足(zú)其(qí)他(tā)用(yòng)戶的(dí)充電需要
。充電樁(zhuāng)之間(jiān)建(jiàn)立聯係(xì)，對於(yú)充(chōng)電(diàn)樁的(dí)實際(jì)設(shè)計而言，一(yī)個充(chōng)電樁既可(kě)以(yǐ)實現獨(dú)立存(cún)在的(dí)需(xū)要(yào)，也可以確(què)保其(qí)屬於某(mǒu)個(gè)充電(diàn)站
。

4 電(diàn)動汽車(chē)交流充(chōng)電樁係(xì)統(tǒng)設(shè)計的(dí)創新點(diǎn)

新能(néng)源(yuán)汽車(chē)交(jiāo)流充電(diàn)樁係統(tǒng)設(shè)計期(qī)間(jiān)首(shǒu)先需要係(xì)統地搜(sōu)集該(gāi)方(fāng)麵有(yǒu)關文獻資料，掌(zhǎng)握並利(lì)用(yòng)學(xué)術界(jiè)研究(jiū)和實際(jì)應用中的(dí)有關(guān)成果，並熟悉(xī)消費要求，環(huán)保標準(zhǔn)等(děng)方(fāng)麵的國(guó)際(jì)行(háng)業標準和(hé)國家標準，以(yǐ)及新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)車交(jiāo)流充電樁設(shè)施的(dí)外形(xíng)構造等(děng)基(jī)本(běn)情況(kuàng)
。本文(wén)綜(zōng)合(hé)研(yán)究(jiū)並分析(xī)了各(gè)種類(lèi)型充電係(xì)統的(dí)優(yōu)勢，針對新能(néng)源汽車設計(jì)的(dí)交流充(chōng)電樁(zhuāng)控(kòng)製(zhì)器(qì)和所(suǒ)采(cǎi)用(yòng)的(dí)交流(liú)充電樁(zhuāng)控(kòng)製器，確保其能(néng)夠(gòu)有(yǒu)著較突(tū)出的人性化，集成化(huà)，高(gāo)智能化(huà)等特征，確(què)保(bǎo)整個係統可以(yǐ)更加*
。通過上(shàng)述(shù)研究(jiū)內(nèi)容，研究人員(yuán)可以在軟硬件方(fāng)麵進(jìn)一步優化和*整(zhěng)個體係(xì)，從而獲(huò)得較(jiào)佳的(dí)性能控(kòng)製(zhì)係統，其中涉及的智(zhì)能管理係統(tǒng)同時具備(bèi)人(rén)性化，集(jí)成(chéng)化，高智能化等一係(xì)列(liè)優勢，可(kě)以(yǐ)高效地(dì)實(shí)現(xiàn)刷(shuā)卡消費(fèi)，人(rén)機交互，信息，計算，設(shè)備自檢等(děng)安(ān)全控製(zhì)功能，該管(guǎn)理係統擁有(yǒu)清晰(xī)幹淨(jìng)的觸摸(mō)屏接口，並且(qiě)動(dòng)作反應敏捷，用戶能(néng)夠根據新(xīn)能(néng)源汽(qì)車的具體充電(diàn)要求(qiú)，選(xuǎn)定自身(shēn)需求的充(chōng)電(diàn)模(mó)式(shì)[7]
。

5 安科(kē)瑞充電(diàn)樁收(shōu)費運營雲平(píng)台(tái)

5.1概述

AcrelCloud-9000安科(kē)瑞(ruì)充電(diàn)柱收(shōu)費運(yùn)營(yíng)雲平台(tái)係統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技(jì)術對(duì)接入係統的電動電(diàn)動(dòng)自行車充電站(zhàn)以及各個充電(diàn)整法行不(bù)間(jiān)斷地數據采集和(hé)監控，實時(shí)監控充電樁運(yùn)行狀態，進行充電服務，支付(fù)管(guǎn)理，交(jiāo)易(yì)結算(suàn)，資要(yào)管(guǎn)理，電(diàn)能(néng)管理，明(míng)細查詢(xún)等(děng)
。同時對(duì)充電(diàn)機過溫(wēn)保(bǎo)護，漏電(diàn)，充(chōng)電(diàn)機輸入/輸出過壓，欠壓，絕(jué)緣低各類故障進行(háng)預(yù)警(jǐng)
；充電樁支持以太網(wǎng)，4G或(huò)WIFI等方式接(jiē)入互聯(lián)網(wǎng)，用(yòng)戶(hù)通過微信(xìn)，支(zhī)付(fù)寶(bǎo)，雲閃付(fù)掃碼充電(diàn)
。

5.2應用(yòng)場(cháng)所

適(shì)用於民用建築(zhù)，一(yī)般工業(yè)建築，居(jū)住小(xiǎo)區(qū)，實(shí)業(yè)單(dān)位，商(shāng)業綜合(hé)體(tǐ)，學校，園區(qū)等充(chōng)電(diàn)樁模(mó)式(shì)的充(chōng)電(diàn)基礎(chǔ)設施(shī)設計
。

5.3係(xì)統(tǒng)結構

5.3.1係統分為(wéi)四層：

1）即數據采(cǎi)集層(céng)，網絡(luò)傳(chuán)輸(shū)層，數(shù)據中心(xīn)層和(hé)客戶端層
。

2）數據采集(jí)層：包括(kuò)電瓶車智能(néng)充電樁通(tōng)訊(xùn)協(xié)議為(wéi)標準modbus-rtu
。電瓶車智(zhì)能(néng)充(chōng)電樁用於(yú)采(cǎi)集(jí)充電回路(lù)的電(diàn)力(lì)參(cān)數，並(bìng)進(jìn)行電能計量和保護(hù)
。

3）網(wǎng)絡傳輸(shū)層(céng)：通(tōng)過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據上傳至搭(dā)建好(hǎo)的(dí)數據庫服務器
。

4）數(shù)據中心層：包含應用服務器和數據服務(wù)器(qì)，應用服務器(qì)部(bù)署數據采集(jí)服務(wù)，WEB網站，數(shù)據(jù)服務器部署(shǔ)實時數據(jù)庫，歷(lì)史數據(jù)庫(kù)，基礎數據庫
。

5）應客戶(hù)端層：係統管理員(yuán)可(kě)在(zài)瀏覽(lǎn)器中(zhōng)訪問電(diàn)瓶車充(chōng)電(diàn)樁收(shōu)費平台
。終端(duān)充(chōng)電(diàn)用戶通過(guò)刷卡掃碼的方(fāng)式啟動充電
。

小區(qū)充電平台功(gōng)能主(zhǔ)要(yào)涵(hán)蓋(gài)充(chōng)電設(shè)施智能化大屏，實時監(jiān)控(kòng)，交(jiāo)易管理，故障管理，統計分(fēn)析，基(jī)礎(chǔ)數(shù)據管理(lǐ)等功(gōng)能，同時為(wéi)運維(wéi)人(rén)員(yuán)提供運(yùn)維APP，充(chōng)電(diàn)用戶(hù)提供充電小(xiǎo)程(chéng)序
。

5.4安(ān)科瑞(ruì)充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)雲平台(tái)係統功能

5.4.1智能(néng)化大(dà)屏

智(zhì)能化大(dà)屏展(zhǎn)示(shì)站點分布情(qíng)況，對設(shè)備(bèi)狀態(tài)，設備(bèi)使(shǐ)用率(shuài)，充電(diàn)次(cì)數，充電時長，充電(diàn)金(jīn)額，充電度(dù)數，充(chōng)電樁(zhuāng)故障等進(jìn)行統計(jì)顯示，同時(shí)可(kě)查看(kàn)每個站點的(dí)站點(diǎn)信息(xī)，充(chōng)電(diàn)樁列(liè)表，充電記錄(lù)，收益(yì)，能耗，故(gù)障記(jì)錄(lù)等(děng)
。統一管理小區充(chōng)電樁(zhuāng)，查(chá)看(kàn)設備使用率，合理分(fēn)配(pèi)資源(yuán)
。

5.4.2實時(shí)監控

實時(shí)監(jiān)視(shì)充(chōng)電設施(shī)運(yùn)行(háng)狀(zhuàng)況(kuàng)，主(zhǔ)要包(bāo)括充電樁運行狀(zhuàng)態(tài)，回路(lù)狀態(tài)，充電過程(chéng)中的充電電(diàn)量(liáng)，充電電(diàn)壓/電(diàn)流，充電樁告警信(xìn)息等
。

5.4.3交易(yì)管理(lǐ)

平(píng)台(tái)管理人(rén)員可(kě)管理充電(diàn)用(yòng)戶(hù)賬(zhàng)戶，對(duì)其(qí)進行賬(zhàng)戶進(jìn)行(háng)充值，退款(kuǎn)，凍(dòng)結，注(zhù)銷等操作，可(kě)查看小(xiǎo)區(qū)用(yòng)戶(hù)每(měi)日(rì)的充(chōng)電交(jiāo)易詳(xiáng)細(xì)信息
。

5.4.4故障管理(lǐ)

設(shè)備(bèi)自動(dòng)上報故(gù)障(zhàng)信(xìn)息，平台(tái)管(guǎn)理(lǐ)人(rén)員可(kě)通過平台(tái)查看(kàn)故障(zhàng)信息(xī)並進行派發(fā)處理(lǐ)，同時運維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收(shōu)取故障推(tuī)送，運維(wéi)人員在運維工(gōng)作(zuò)完(wán)成後將(jiāng)結果上報(bào)
。充(chōng)電(diàn)用(yòng)戶(hù)也可通過充電(diàn)小(xiǎo)程(chéng)序反(fǎn)饋(kuì)現場(cháng)問題
。

5.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通(tōng)過(guò)係統(tǒng)平(píng)台，從充電站點，充電(diàn)設(shè)施，，充電時間(jiān)，充(chōng)電方(fāng)式等(děng)不同角度，查詢充電(diàn)交(jiāo)易(yì)統(tǒng)計(jì)信息，能耗統(tǒng)計信(xìn)息等
。

5.4.6基礎數據管理(lǐ)

在係統平台建(jiàn)立(lì)運營商戶(hù)，運(yùn)營(yíng)商(shāng)可(kě)建(jiàn)立和(hé)管理(lǐ)其(qí)運營所需站點(diǎn)和充電設施，維護(hù)充(chōng)電(diàn)設(shè)施信息，價格策略(lüè)，折(zhē)扣，優惠(huì)活(huó)動，同(tóng)時可管(guǎn)理在綫(xiàn)卡用戶(hù)充(chōng)值，凍結(jié)和解(jiě)綁
。

5.4.7運維(wéi)APP

麵向(xiàng)運(yùn)維(wéi)人員(yuán)使(shǐ)用，可以對站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行(háng)管理(lǐ)，能夠(gòu)進行(háng)故(gù)障(zhàng)閉(bì)環(huán)處(chǔ)理(lǐ)，查詢流(liú)量卡(qiǎ)使用(yòng)情況(kuàng)，查(chá)詢(xún)充電\充值(zhí)情況，進(jìn)行(háng)遠(yuǎn)程參數設(shè)置，同時(shí)可接收(shōu)故(gù)障(zhàng)推(tuī)送(sòng)

5.4.8充(chōng)電(diàn)小程(chéng)序

麵向(xiàng)充(chōng)電用(yòng)戶使用(yòng)，可(kě)查看(kàn)附近(jìn)空(kōng)閒(xián)設備，主(zhǔ)要包含掃(sǎo)碼充電，賬(zhàng)戶充值(zhí)，充電卡(qiǎ)綁(bǎng)定，交(jiāo)易查詢，故(gù)障申(shēn)訴(sù)等功能(néng)
。

5.5係統硬(yìng)件配置

6 結(jié)語(yǔ)

總之，在我(wǒ)國(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車(chē)數(shù)量的逐漸增加，新(xīn)能(néng)源汽(qì)車(chē)的車(chē)主對於充電的需(xū)求(qiú)量也有所增(zēng)加，為滿(mǎn)足(zú)電動汽車的(dí)充(chōng)電需(xū)求，本文主要研(yán)究(jiū)電(diàn)動汽車(chē)交流(liú)充電樁係統的相關設計(jì)要點(diǎn)，在(zài)了解(jiě)當前充電(diàn)樁(zhuāng)實際(jì)情況(kuàng)的(dí)基(jī)礎上(shàng)，就可(kě)以(yǐ)開(kāi)展相(xiāng)關(guān)的研(yán)究，並在(zài)此期間，以相關設(shè)計(jì)標準作為主要標(biāo)準(zhǔn)內容，在充電樁設(shè)計(jì)期間既可以滿足用戶使用小(xiǎo)程序預(yù)約充(chōng)電(diàn)樁充(chōng)電的(dí)需(xū)要(yào)，

也可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程監控和對數據的(dí)統一管理，具有明顯(xiǎn)的優勢，降低用戶(hù)等待(dài)充電(diàn)時間
。未(wèi)來(lái)，隨著對(duì)充(chōng)電樁(zhuāng)研(yán)究的(dí)逐(zhú)漸深入(rù)，在(zài)新(xīn)能源汽車交(jiāo)流(liú)充電(diàn)樁係統設(shè)計期間還可(kě)以(yǐ)實(shí)時(shí)完(wán)成對(duì)充(chōng)電(diàn)狀態的相關(guān)數據(jù)進行采集，更(gēng)好地(dì)滿(mǎn)足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽車用戶的充(chōng)電(diàn)需求
。

參(cān)考文獻

［1］田振(zhèn)清(qīng)，房(fáng)凱龍.淺談(tán)電動汽車交流(liú)充電樁(zhuāng)係統(tǒng)設(shè)計策(cè)略.天(tiān)津(jīn)平(píng)高(gāo)易電科技(jì)有(yǒu)限(xiàn)公(gōng)司(sī)，天津(jīn)300300.

［2］現代建築電氣,2021,12(12):50-55.

［3］張(zhāng)明慧,周天睿,於(yú)靜(jìng),等.電(diàn)動(dòng)汽車(chē)智(zhì)能(néng)充(chōng)電樁管理(lǐ)係(xì)統(tǒng)的設(shè)計與開發[J].現代(dài)計算機,2021,27(33):6-31.

［4］虞(yú)文(wén)惠,張璐.電(diàn)動汽(qì)車交(jiāo)流(liú)充電樁充(chōng)電(diàn)連(lián)接控(kòng)製時序(xù)測量能(néng)力驗證方(fāng)案設計(jì)[J].低(dī)壓(yā)電(diàn)器(qì),2021,14(5):65-70.

［5］謝(xiè)嘉(jiā)城.電(diàn)動汽車(chē)充電樁充電(diàn)管(guǎn)理(lǐ)係統設(shè)計[J].大(dà)眾標(biāo)準化,2022,5(7):3-7.

［6］安科瑞企業微電網(wǎng)設計(jì)與(yǔ)應用手冊.2022.05版(bǎn).

作者(zhě)簡(jiǎn)介：魏健輝，女，安科(kē)瑞電氣(qì)股份(fèn)有(yǒu)限(xiàn)公(gōng)司，從事企(qǐ)業電(diàn)能綜(zōng)合管(guǎn)理物聯網係(xì)統研(yán)發(fā)推廣工作.