摘要：電(diàn)動(dòng)車汽(qì)車現在已經(jīng)成為(wéi)人(rén)們(mén)日常出行(háng)的(dí)交通(tōng)工具，也(yě)符合當下(xià)國(guó)家(jiā)提(tí)出綠色(sè)，環保出(chū)行(háng)的主(zhǔ)旨。如今(jīn)，電動(dòng)車汽車被人們(mén)大規模應(yīng)用，其相(xiāng)應的充(chōng)電樁接入(rù)對電(diàn)網諧(xié)波產(chǎn)生的影(yǐng)響(xiǎng)，應該受到人(rén)們的(dí)重視(shì)，需要有關部(bù)門在對(duì)電(diàn)動(dòng)車汽(qì)車(chē)充電樁工(gōng)作時(shí)，產生(shēng)的(dí)諧(xié)波(bō)進(jìn)行數據監(jiān)測，保(bǎo)證其能在(zài)單(dān)位功(gōng)率因數(shù)下正常(cháng)工作。本文通(tōng)過電動(dòng)車(chē)汽(qì)車充(chōng)電樁接入對(duì)電網(wǎng)諧波的(dí)影響，搭(dā)建仿(fǎng)真(zhēn)模型(xíng)，探討(tǎo)如何減(jiǎn)少充電樁在工作(zuò)過(guò)程中對電網諧波的影(yǐng)響(xiǎng)。

關鍵(jiàn)詞(cí)：電動(dòng)車(chē)汽(qì)車；充電樁(zhuāng)；電(diàn)網諧波

0引言

人(rén)們現(xiàn)在越來(lái)越(yuè)重視能源(yuán)和環境問題(tí)，綠色(sè)生活，綠(lǜ)色出(chū)行，節(jié)能環保不(bù)再(zài)隻是宣傳口號，被(bèi)人們確確實(shí)實地運用在生活(huó)上。因此(cǐ)，電動車汽車行業得(dé)到良好(hǎo)的發(fā)展機會(huì)，電動車汽(qì)車出行，減(jiǎn)少(shǎo)環境汙染(rǎn)，使(shǐ)人(rén)們(mén)出行(háng)便利。與此(cǐ)同時電動(dòng)車汽車(chē)充(chōng)電(diàn)樁接(jiē)入對(duì)諧波的(dí)影(yǐng)響，需要引(yǐn)起相關部門(mén)的(dí)重視，做好數據監測，加大監(jiān)管(guǎn)力度(dù)，確保(bǎo)電(diàn)網電(diàn)能質量。分析電動車(chē)汽(qì)車(chē)充(chōng)電(diàn)樁介入對(duì)電(diàn)網諧波(bō)的影(yǐng)響(xiǎng)，可以更(gēng)好地(dì)進行變量(liáng)調控(kòng)，做出(chū)的治理措施(shī)，讓(ràng)理(lǐ)論知(zhī)識得(dé)到驗證(zhèng)，在(zài)對(duì)電動車(chē)汽(qì)車充電樁工作運(yùn)行時，對(duì)電網諧波影響可以得到的治理，讓電動(dòng)車汽車行業(yè)可以得(dé)到良(liáng)好(hǎo)的發展，促進我國(guó)經(jīng)濟(jì)的(dí)發展(zhǎn)。

1，電動(dòng)車汽車充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)諧波工(gōng)作原理

電動車(chē)汽車行業(yè)的(dí)發展能(néng)夠的(dí)促(cù)進(jìn)我(wǒ)國新能(néng)源的開發，節(jié)約國(guó)家資(zī)源，提(tí)升我國的經(jīng)濟(jì)水(shuǐ)平(píng)。電動車汽(qì)車充電設(shè)備引入的(dí)開展(zhǎn)順利與(yǔ)否(fǒu)，關(guān)乎到(dào)電(diàn)動車(chē)汽車行(háng)業的發(fā)展。電動車汽車充電(diàn)樁的控製(zhì)電路(lù)主要是(shì)嵌(qiàn)入(rù)式(shì)ARM處理器完成。充電(diàn)樁在(zài)工作過(guò)程(chéng)中，整(zhěng)體(tǐ)電流(liú)呈半(bàn)波(bō)對(duì)稱(chēng)，隻有(yǒu)奇次諧(xié)波(bō)，沒有(yǒu)偶(ǒu)次諧波。諧(xié)波(bō)的規律公式(shì)為：6k±1（k是(shì)正整數）。根據充電樁的(dí)工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)可以進行(háng)仿(fǎng)真(zhēn)模(mó)型(xíng)實(shí)驗(yàn)研究，探尋充(chōng)電(diàn)樁在(zài)工(gōng)作(zuò)過(guò)程中(zhōng)，對(duì)諧(xié)波(bō)的影(yǐng)響，找出的(dí)減少(shǎo)諧波影響的措(cuò)施，為人(rén)們(mén)的基(jī)本生活(huó)需求提供一個保障(zhàng)，使(shǐ)電動(dòng)車(chē)汽車(chē)行業與電(diàn)力行業得到(dào)更好的發展。

2，電(diàn)動車汽(qì)車充電樁(zhuāng)接(jiē)入對電網諧波的影(yǐng)響

大(dà)量電動汽車充電樁一(yī)旦接(jiē)入到電(diàn)網之中，會(huì)導(dǎo)致(zhì)用電端部分承(chéng)擔更多(duō)負荷(hé)，三相之(zhī)間(jiān)供(gōng)電會(huì)出(chū)現(xiàn)交替，這樣(yàng)就(jiù)會造成(chéng)諧波(bō)影(yǐng)響(xiǎng)。具(jù)體(tǐ)而(ér)言(yán)，諧波指(zhǐ)的是在電(diàn)壓傳(chuán)播的過(guò)程中(zhōng)，在電(diàn)壓信號(hào)中(zhōng)夾雜(zá)的雜波信(xìn)號。諧波(bō)可對電(diàn)網(wǎng)內(nèi)潮流計(jì)算性造(zào)成影響(xiǎng)，促使網絡的(dí)消耗(hào)量(liáng)增(zēng)加。尤(yóu)其(qí)是(shì)高(gāo)壓設(shè)備(bèi)會(huì)出(chū)現額外消(xiāo)耗。諧(xié)波給通信綫路(lù)可以(yǐ)造(zào)成兩種影(yǐng)響，分別是(shì)靜(jìng)電感應(yīng)影響，電磁(cí)幹(gān)擾(rǎo)影(yǐng)響(xiǎng)。而多輸電(diàn)綫(xiàn)路不對(duì)稱運行(háng)時，則需(xū)對這(zhè)兩種(zhǒng)影響同(tóng)時考慮(lǜ)。若(ruò)輸電綫路對(duì)稱運行，隻需對高(gāo)次(cì)諧(xié)波(bō)靜電(diàn)感(gǎn)應效(xiào)應予以(yǐ)考慮。從側麵而言，諧波影響可(kě)以反(fǎn)映(yìng)用電端給電網(wǎng)造成的(dí)汙染，而充(chōng)電樁(zhuāng)動態(tài)汙(wū)染，可對電(diàn)網的安全，穩定(dìng)運(yùn)行造成直接(jiē)影(yǐng)響(xiǎng)。電(diàn)動(dòng)車汽車(chē)充(chōng)電樁接入對電(diàn)網(wǎng)諧(xié)波的影(yǐng)響(xiǎng)還體現(xiàn)在(zài)以(yǐ)下(xià)兩(liǎng)方(fāng)麵：（1）電動汽車(chē)的(dí)充(chōng)電樁一旦接入到電網，因不(bù)同(tóng)電動(dòng)汽車的(dí)匯聚(jù)度不同，充電行為(wéi)不(bù)同(tóng)，一(yī)旦接入後，會(huì)對電(diàn)網電壓水平造成(chéng)影響。電壓改(gǎi)變會對(duì)電流造成影響(xiǎng)，引(yǐn)發電流(liú)變(biàn)化，而(ér)電(diàn)網(wǎng)在低電(diàn)壓(yā)狀態下(xià)運(yùn)行(háng)時，可能會出(chū)現(xiàn)電網(wǎng)有(yǒu)功(gōng)功率(shuài)，無功功率變(biàn)大(dà)，進而導(dǎo)致成本增加(jiā)。（2）在電動(dòng)汽車(chē)集中充(chōng)電時(shí)，由於(yú)電量分配存在的(dí)限製，可(kě)導(dǎo)致電網承(chéng)受較(jiào)大(dà)用電負(fù)荷，這會(huì)對電(diàn)力(lì)係(xì)統用(yòng)電(diàn)平衡(héng)造成影(yǐng)響。在(zài)分析(xī)充(chōng)電(diàn)樁對電網(wǎng)諧(xié)波造(zào)成的影響(xiǎng)時(shí)，需(xū)建立(lì)仿真模(mó)型(xíng)，展(zhǎn)開細致化分析(xī)。

3，電動(dòng)車汽車充電樁(zhuāng)接入(rù)對(duì)電網諧波影響(xiǎng)的解(jiě)決措施

在(zài)接(jiē)入電動汽(qì)車充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)時，硬采取措(cuò)施(shī)來(lái)減(jiǎn)輕接(jiē)入行為對(duì)電網諧(xié)波造成的(dí)影響(xiǎng)，具體可從以下(xià)幾方(fāng)麵(miàn)入(rù)手：

3.1使用12脈波整(zhěng)流電(diàn)路

在(zài)電動(dòng)車汽(qì)車充電樁仿真模(mó)型中(zhōng)接入12脈波整流電(diàn)路(lù)，探(tàn)究(jiū)其是(shì)否(fǒu)可(kě)以減(jiǎn)少對電(diàn)網諧(xié)波(bō)的影響(xiǎng)。在充(chōng)電(diàn)樁開始(shǐ)充(chōng)電的前30分鐘，輸出功率大的時(shí)候進(jìn)行試驗，可以得到配電網低壓側電流(liú)的波形，再對(duì)圖形進(jìn)行(háng)加以(yǐ)分(fēn)析，可以觀(guān)察到12脈波充電(diàn)樁電(diàn)壓，電(diàn)流諧波(bō)的變(biàn)化規律(lǜ)，得出(chū)其公式(shì)：12k±1（k是正整數），電(diàn)流波形(xíng)與(yǔ)正弦波(bō)相(xiāng)接近。12脈波(bō)整流(liú)比(bǐ)6脈波整流相比，減(jiǎn)少對諧(xié)波的影(yǐng)響，大大(dà)降低(dī)低壓側總(zǒng)電(diàn)流(liú)畸變(biàn)的百(bǎi)分率，試驗有效地證明增加脈動數(shù)可(kě)以抑製(zhì)諧(xié)波(bō)。

3.2使用(yòng)PWM整(zhěng)流技術

建(jiàn)立(lì)PWM數(shù)學模型(xíng)，在經過(guò)坐(zuò)標的(dí)變換(huàn)過程中(zhōng)，得到dp的(dí)數(shù)學模(mó)型，通過(guò)瞬(shùn)間無功功率(shuài)可(kě)以使電流內(nèi)環進行前(qián)饋解耦(ǒu)，成功(gōng)完成電(diàn)壓(yā)，電流(liú)雙閉(bì)環直接(jiē)電流(liú)控製的模型搭建。在PWM整(zhěng)流模型進(jìn)行試驗過(guò)程中，發現功率因(yīn)數(shù)可(kě)以(yǐ)進行調節(jié)，還(huán)可以的(dí)抑(yì)製(zhì)諧波(bō)，地降低(dī)充電樁(zhuāng)工(gōng)作(zuò)中(zhōng)對諧(xié)波(bō)的(dí)影(yǐng)響。在(zài)相同電(diàn)壓的(dí)PWM整(zhěng)流模型試(shì)驗中(zhōng)，發(fā)現(xiàn)充(chōng)電樁產(chǎn)生的諧波沒(méi)有(yǒu)明顯的(dí)規(guī)律變化(huà)，每(měi)次產生(shēng)的諧(xié)波(bō)都各(gè)不相(xiāng)同。通(tōng)過試驗證(zhèng)明(míng)使(shǐ)用(yòng)PWM整流技(jì)術，可以抑製諧(xié)波(bō)，電(diàn)流的低壓(yā)側(cè)總(zǒng)畸變(biàn)率(shuài)極(jí)低，使其(qí)能(néng)在(zài)單位(wèi)功(gōng)率因(yīn)數下(xià)正(zhèng)常(cháng)工(gōng)作(zuò)。

3.3添(tiān)設無(wú)源濾波(bō)器

在(zài)配(pèi)電(diàn)網(wǎng)模型中，可(kě)以(yǐ)加入(rù)7次，5次單(dān)調諧(xié)濾(lǜ)波(bō)器(qì)與二(èr)階(jiē)高通濾波(bō)器(qì)，在實(shí)驗(yàn)操作中觀(guān)察低壓側(cè)電流的(dí)變化圖。從試驗(yàn)得出的圖(tú)形數據中，發現當3中無源(yuán)濾(lǜ)波(bō)器同時(shí)加(jiā)入時，圖(tú)形變化(huà)情(qíng)況(kuàng)形狀(zhuàng)接近於(yú)正弦(xián)波形(xíng)，低壓(yā)側畸變(biàn)率的百分比降低許(xǔ)多，可(kě)見(jiàn)無源(yuán)濾波(bō)器對諧(xié)波抑(yì)製能力(lì)有限。

3.4添設(shè)有源(yuán)濾波(bō)器(qì)

在電(diàn)動(dòng)車汽車(chē)充(chōng)電樁(zhuāng)工(gōng)作(zuò)運行(háng)中，可(kě)以(yǐ)嚴重影響電流的(dí)畸(jī)變，因(yīn)此，可以選(xuǎn)擇並聯(lián)型(xíng)濾波(bō)器(qì)，來進行(háng)電(diàn)流跟(gēn)蹤控(kòng)製，確保減少(shǎo)其影(yǐng)響。在(zài)配電網模型(xíng)中加入(rù)有(yǒu)源濾波(bō)器(qì)，可(kě)以(yǐ)觀察(chá)到電(diàn)流波(bō)圖更加接(jiē)近正弦波(bō)，電流總畸(jī)變(biàn)百(bǎi)分(fēn)率(shuài)降到(dào)更小。有(yǒu)源(yuán)電力(lì)濾(lǜ)波(bō)器可以(yǐ)在(zài)充電(diàn)樁工作過程中起(qǐ)到動態(tài)抑製諧波(bō)，對變化的(dí)諧波進(jìn)行跟蹤，有源(yuán)過濾器對(duì)諧(xié)波(bō)的治理效果十(shí)分顯(xiǎn)著(zhù)，大大降低諧(xié)波，使電(diàn)網可以(yǐ)得到正(zhèng)常運(yùn)行。

3.5對四種(zhǒng)治(zhì)理諧波效(xiào)果進(jìn)行(háng)比較分析(xī)

通(tōng)過將12脈波整流(liú)電(diàn)路，PWM整流(liú)技(jì)術，添(tiān)設(shè)無源濾波器，添(tiān)設有源濾(lǜ)波器接入到仿真(zhēn)模(mó)型中，觀察在電(diàn)動(dòng)車汽(qì)車充(chōng)電樁工作中(zhōng)，各自(zì)產生的電(diàn)流(liú)總(zǒng)畸(jī)變率THD，得出如(rú)下圖(tú)表(biǎo)格數據。充(chōng)電樁(zhuāng)類型(xíng)低(dī)壓側(cè)電流THD（%）高壓側電(diàn)流(liú)THD（%）

通過(guò)試驗(yàn)可以(yǐ)發現，PWM整流(liú)技術(shù)接入的充電樁(zhuāng)設備，產(chǎn)生(shēng)諧(xié)波(bō)少。在(zài)實際(jì)條(tiáo)件允許的(dí)情(qíng)況下，可(kě)以(yǐ)使用(yòng)這種(zhǒng)方(fāng)法(fǎ)，較(jiào)少充電(diàn)樁(zhuāng)對諧(xié)波的(dí)影響(xiǎng)。有源濾波(bō)器對諧(xié)波的(dí)治理(lǐ)也(yě)是(shì)十(shí)分(fēn)，但其不能快速(sù)地(dì)跟蹤(zōng)變(biàn)化快(kuài)的(dí)諧波電流(liú)，導(dǎo)致波形上有一些毛刺，需(xū)要(yào)對(duì)電路參(cān)數進行更(gēng)合理(lǐ)的設(shè)置。

1. 4，安(ān)科(kē)瑞充電(diàn)樁收費(fèi)運營雲平台(tái)

4.1概述

AcrelCloud-9000安(ān)科瑞充電柱(zhù)收費運(yùn)營雲平台(tái)係(xì)統通過物(wù)聯(lián)網(wǎng)技術對接入(rù)係統(tǒng)的電動(dòng)電(diàn)動(dòng)自行車(chē)充電(diàn)站以及各(gè)個充電(diàn)整(zhěng)法行(háng)不間斷地數據(jù)采(cǎi)集和監控(kòng)，實時(shí)監控充電樁(zhuāng)運行狀態，進行(háng)充電(diàn)服(fú)務，支付(fù)管(guǎn)理(lǐ)，交(jiāo)易結(jié)算，資要管(guǎn)理，電能管理，明細查詢(xún)等。同時(shí)對(duì)充電(diàn)機過(guò)溫保(bǎo)護，漏電(diàn)，充(chōng)電(diàn)機輸(shū)入(rù)/輸出(chū)過壓，欠壓(yā)，絕緣低各(gè)類故障進行(háng)預警；充電樁支持以(yǐ)太網(wǎng)，4G或(huò)WIFI等方式接(jiē)入(rù)互聯網(wǎng)，用戶通過微信(xìn)，支(zhī)付寶，雲(yún)閃(shǎn)付(fù)掃碼充電。

4.2應用場所

適(shì)用於民(mín)用(yòng)建築(zhù)，一(yī)般工(gōng)業建(jiàn)築，居住小區，實業單(dān)位(wèi)，商(shāng)業綜合體，學校(xiào)，園區等充電樁模式(shì)的充電(diàn)基(jī)礎設施(shī)設(shè)計(jì)。

4.3係統結(jié)構

4.3.1係統分為(wéi)四層(céng)：

1）即(jí)數據(jù)采(cǎi)集層，網絡(luò)傳輸層，數(shù)據(jù)中(zhōng)心層(céng)和客(kè)戶端(duān)層。

2）數據(jù)采集層(céng)：包括電瓶車智能充(chōng)電樁通(tōng)訊協(xié)議(yì)為標準modbus-rtu。電瓶(píng)車智能(néng)充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)用於(yú)采集充電回(huí)路的電(diàn)力參數(shù)，並進行電能計量(liáng)和(hé)保護(hù)。

3）網(wǎng)絡傳(chuán)輸層(céng)：通(tōng)過4G網絡將(jiāng)數(shù)據上傳至搭(dā)建好的(dí)數(shù)據(jù)庫服務器。

4）數據中心(xīn)層：包(bāo)含應用服(fú)務(wù)器和數(shù)據(jù)服(fú)務器(qì)，應用(yòng)服務器部署數據采集服(fú)務(wù)，WEB網站，數據(jù)服(fú)務器部署實(shí)時(shí)數(shù)據庫，歷(lì)史(shǐ)數(shù)據庫(kù)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5）應客戶端(duān)層：係統管理(lǐ)員可(kě)在瀏(liú)覽(lǎn)器(qì)中訪問電(diàn)瓶(píng)車充電樁(zhuāng)收(shōu)費平台(tái)。終端充電用(yòng)戶通(tōng)過刷卡掃(sǎo)碼的方式啟(qǐ)動(dòng)充電。

小(xiǎo)區充電平台功能主要涵蓋充(chōng)電設(shè)施(shī)智能化(huà)大屏，實時監(jiān)控(kòng)，交易(yì)管(guǎn)理(lǐ)，故(gù)障管(guǎn)理(lǐ)，統(tǒng)計(jì)分析(xī)，基(jī)礎(chǔ)數據(jù)管(guǎn)理(lǐ)等(děng)功能，同時為(wéi)運(yùn)維(wéi)人(rén)員提供(gōng)運維APP，充電用戶(hù)提供(gōng)充電小程序。

4.4安科(kē)瑞充(chōng)電(diàn)樁雲(yún)平台(tái)係統(tǒng)功能

4.4.1智(zhì)能化(huà)大屏

智能化(huà)大(dà)屏展示(shì)站點分(fēn)布(bù)情(qíng)況，對設備狀(zhuàng)態，設(shè)備(bèi)使用率，充(chōng)電次數(shù)，充(chōng)電(diàn)時長，充電(diàn)金額，充(chōng)電度數(shù)，充電樁故障等(děng)進行(háng)統計顯(xiǎn)示，同時可(kě)查(chá)看每個(gè)站點的站(zhàn)點(diǎn)信(xìn)息，充電樁列表(biǎo)，充(chōng)電(diàn)記錄，收益，能(néng)耗，故(gù)障(zhàng)記錄(lù)等(děng)。統(tǒng)一管理小區(qū)充電(diàn)樁，查(chá)看(kàn)設(shè)備使(shǐ)用(yòng)率(shuài)，合(hé)理分配(pèi)資(zī)源。

4.4.2.實時監控

實(shí)時監(jiān)視(shì)充電設施運行狀況，主(zhǔ)要包(bāo)括充(chōng)電樁(zhuāng)運行(háng)狀態(tài)，回路(lù)狀態，充電(diàn)過程中的充(chōng)電電量，充(chōng)電電壓/電(diàn)流(liú)，充電樁告(gào)警信息等。

4.4.3交(jiāo)易(yì)管(guǎn)理

平台管理(lǐ)人(rén)員可(kě)管(guǎn)理(lǐ)充(chōng)電(diàn)用戶賬戶，對(duì)其進行(háng)賬戶進(jìn)行充值(zhí)，退(tuì)款，凍結，注銷(xiāo)等(děng)操作，可查(chá)看(kàn)小區用(yòng)戶每(měi)日(rì)的(dí)充電(diàn)交(jiāo)易(yì)詳細(xì)信(xìn)息(xī)。

4.4.4故障管(guǎn)理

設(shè)備自(zì)動上報故(gù)障信息(xī)，平台(tái)管理(lǐ)人員可通過平(píng)台查看故(gù)障信息(xī)並(bìng)進行派發(fā)處(chǔ)理(lǐ)，同時(shí)運維人(rén)員可通(tōng)過(guò)運(yùn)維(wéi)APP收取故障推送，運維(wéi)人員在(zài)運維工(gōng)作完(wán)成後將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過(guò)充(chōng)電小(xiǎo)程序反(fǎn)饋現場(cháng)問題。

4.4.5統(tǒng)計分析

通過(guò)係統平台，從充(chōng)電站點(diǎn)，充電(diàn)設施，，充(chōng)電(diàn)時間(jiān)，充(chōng)電方(fāng)式等不同角(jiǎo)度，查(chá)詢(xún)充(chōng)電(diàn)交易(yì)統(tǒng)計信息(xī)，能(néng)耗統計(jì)信息等(děng)。

4.4.6基礎(chǔ)數據管理(lǐ)

在(zài)係(xì)統平台建立(lì)運(yùn)營(yíng)商戶(hù)，運(yùn)營(yíng)商(shāng)可建立和管理(lǐ)其運營所需站點(diǎn)和充電(diàn)設施，維(wéi)護充(chōng)電設施信息，價(jià)格策(cè)略，折扣(kòu)，優惠活動，同時可(kě)管(guǎn)理(lǐ)在(zài)綫卡用(yòng)戶充(chōng)值，凍(dòng)結和(hé)解綁。

4.4.7運維(wéi)APP

麵向運維人員使(shǐ)用，可以對(duì)站點和充(chōng)電(diàn)樁進(jìn)行(háng)管理(lǐ)，能(néng)夠(gòu)進(jìn)行故(gù)障閉環處理(lǐ)，查詢(xún)流量卡使用(yòng)情況(kuàng)，查詢充電\充值(zhí)情況(kuàng)，進(jìn)行遠程(chéng)參數設(shè)置(zhì)，同時可(kě)接收故(gù)障推(tuī)送。

4.4.8充電小程序(xù)

麵向(xiàng)充電(diàn)用(yòng)戶使用(yòng)，可(kě)查看(kàn)附近(jìn)空(kōng)閒(xián)設備，主要包含掃碼充(chōng)電，賬戶充(chōng)值，充電卡綁定(dìng)，交(jiāo)易(yì)查(chá)詢(xún)，故障申(shēn)訴(sù)等(děng)功能(néng)。

4.5係統(tǒng)硬(yìng)件配置

5，結語

電(diàn)動車(chē)汽車出(chū)行地(dì)便(biàn)利(lì)人們(mén)日(rì)常(cháng)出行(háng)，節約(yuē)能(néng)源，避免能(néng)源消(xiāo)耗(hào)，對環境(jìng)不會(huì)造(zào)成(chéng)汙(wū)染(rǎn)。充電樁設備(bèi)，為電動車(chē)汽車(chē)的(dí)發展，提供(gōng)良好的後備(bèi)資(zī)源力(lì)量。電(diàn)動車汽車(chē)充電樁設備(bèi)的*，關乎到(dào)電動車汽(qì)車(chē)能否普(pǔ)及的關鍵因(yīn)素(sù)。因(yīn)此(cǐ)，充電(diàn)樁(zhuāng)設(shè)備(bèi)接入對諧波(bō)造(zào)成的影響，需(xū)要地製定出(chū)相應的措施(shī)，使(shǐ)電動(dòng)車(chē)汽(qì)車行業(yè)可以(yǐ)得(dé)到良(liáng)好(hǎo)發展，提高(gāo)人們(mén)的生活(huó)質(zhì)量。本文(wén)四種抑(yì)製諧波(bō)的(dí)方法(fǎ)，需要相關(guān)部門結合(hé)實(shí)際，采用符合實際(jì)情(qíng)況(kuàng)的(dí)方法(fǎ)進行治理(lǐ)。

參考文(wén)獻

[1]管(guǎn)永高，牛(niú)濤，倪(ní)盼(pàn)盼(pàn).電(diàn)動汽車(chē)直流充電(diàn)樁接(jiē)入對電網(wǎng)諧(xié)波的影響分(fēn)析[J].電力需求(qiú)側(cè)管(guǎn)理，2017，19（3）：10-14.

[2]李娜，佟(tóng)春生，喬中良(liáng).電動(dòng)汽車(chē)充(chōng)電樁對電網(wǎng)諧波(bō)影響分析(xī)及改進(jìn)措(cuò)施(shī)[J].自動化(huà)應用(yòng)，2017（5）：94-97.

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[4]周娟，任(rèn)國影，魏(wèi)琛(chēn)，等.電(diàn)動汽車交流充電(diàn)樁諧(xié)波(bō)分析(xī)及諧(xié)波抑製研究[J].電力(lì)係統保護與(yǔ)控製(zhì)，2017，45（5）：18-25.

[5]張(zhāng)國華，豆宇(yǔ)波(bō).電(diàn)動車(chē)汽(qì)車(chē)充(chōng)電樁(zhuāng)接入對電網諧波的影(yǐng)響.

[6]安(ān)科瑞(ruì)企業(yè)微電網設(shè)計與應(yīng)用手冊(cè).2022.05版(bǎn).

作者簡(jiǎn)介(jiè):魏健輝，女，安(ān)科(kē)瑞電氣(qì)股(gǔ)份(fèn)有限公司，從事(shì)電(diàn)氣相(xiāng)關(guān)物(wù)聯(lián)網係(xì)統研發(fā)工作(zuò)；手機(jī)： .