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淺談(tán)“低(dī)碳(tàn)經(jīng)濟”下(xià)中(zhōng)國(guó)汽(qì)車(chē)行業碳減排(pái)的(dí)經驗與啟示

更(gēng)新時(shí)間：2023-04-24 　點擊次(cì)數(shù)： 1776次(cì)

摘(zhāi)要：進入(rù)21世紀(jì)以(yǐ)來，各國政府愈加重(zhòng)視(shì)低(dī)碳經(jīng)濟的可(kě)持(chí)續發(fā)展，全新的(dí)“低(dī)碳(tàn)"概(gài)念逐(zhú)步(bù)融(róng)入(rù)人們的(dí)生活。於(yú)是，一(yī)種新型經濟——低(dī)碳經(jīng)濟(jì)成為(wéi)了各國(guó)經(jīng)濟社(shè)會發(fā)展(zhǎn)的一個新模式(shì)。當我們(mén)提(tí)到低(dī)碳時，自然(rán)而(ér)然(rán)就(jiù)會想到碳(tàn)排放。據統(tǒng)計，我國交(jiāo)通運輸行(háng)業中所(suǒ)釋(shì)放(fàng)的(dí)溫(wēn)室氣體相(xiāng)對較(jiào)多，約占(zhān)我國(guó)溫室(shì)氣(qì)體總(zǒng)排(pái)放(fàng)量(liáng)的(dí)10%，可(kě)以(yǐ)說(shuō)是(shì)一個“高碳"的行(háng)業(yè)，這(zhè)與中國(guó)可持續(xù)發展的低(dī)碳(tàn)經濟相悖(bèi)。如(rú)何做好汽車行業的節(jié)能減排，對(duì)中(zhōng)國汽(qì)車(chē)行(háng)業持(chí)久(jiǔ)穩(wěn)定的發展和對中(zhōng)國(guó)可持續(xù)的(dí)經濟建(jiàn)設(shè)具有重(zhòng)大(dà)意義(yì)。本文從中(zhōng)國汽(qì)車行業碳排(pái)放現狀入手，從宏(hóng)觀(guān)角(jiǎo)度(dù)分析全(quán)球範圍(wéi)內各國政府以及汽車(chē)企(qǐ)業的碳減排政策(cè)與經驗，從中(zhōng)得(dé)出經(jīng)驗(yàn)，啟(qǐ)示(shì)。

關(guān)鍵(jiàn)詞：汽(qì)車(chē)行業(yè)；碳(tàn)減排；低碳經濟

1，研究背景

進(jìn)入21世紀(jì)以來，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展(zhǎn)逐漸走向全(quán)球化。隨著氣(qì)候(hòu)變(biàn)化問題(tí)的不斷(duàn)突(tū)出，各個國(guó)家均(jūn)意(yì)識(shí)到(dào)了在(zài)發展經(jīng)濟(jì)的(dí)同時，保護環境(jìng)也(yě)是(shì)義不(bù)容辭的責(zé)任，於是提出將發(fā)展重(zhòng)心放到綠(lǜ)色(sè)經濟(jì)，低碳經濟上麵(miàn)來。現(xiàn)如(rú)今(jīn)，隨(suí)著地球(qiú)氣候不斷(duàn)變暖(nuǎn)，導致此問題(tí)的(dí)因(yīn)素之一(yī)碳排放(fàng)問題也日(rì)益(yì)引起了人類(lèi)的密切(qiē)注意。從(cóng)地球生態環境與人類可持續發(fā)展的視(shì)角(jiǎo)來看(kàn)，實現碳達峰(fēng)，碳中(zhōng)和的“雙碳目(mù)標(biāo)"無(wú)疑(yí)成為了近些年來(lái)世(shì)界關注的(dí)熱點。在2016年(nián)簽訂(dìng)的《巴(bā)黎(lí)協定》中(zhōng)可(kě)以(yǐ)看到(dào)，不(bù)管是(shì)發(fā)達(dá)國家(jiā)還是發展(zhǎn)中國(guó)家都(dū)在積極采(cǎi)取(qǔ)行動舉(jǔ)措(cuò)來應(yīng)對(duì)氣(qì)候(hòu)的(dí)惡(è)劣(liè)變化(huà)，該協定(dìng)明(míng)確(què)了其(qí)長期(qī)目標是(shì)致(zhì)力(lì)於(yú)將(jiāng)世(shì)界範(fàn)圍(wéi)內(nèi)的(dí)年均(jūn)溫度上漲幅(fú)度(dù)控製在(zài)2℃之(zhī)內，並(bìng)力爭(zhēng)盡控製(zhì)在(zài)1.5℃。聯(lián)合國政(zhèng)府間氣(qì)候變(biàn)化專門委員會(huì)在2018年(nián)發(fā)布了《全(quán)球(qiú)1.5℃升溫(wēn)特別報告(gào)》，其(qí)報(bào)告(gào)與《巴黎(lí)協(xié)定(dìng)》同(tóng)樣強(qiáng)調(tiáo)要將全球範圍內(nèi)氣溫上升(shēng)的幅度控(kòng)製在1.5℃以(yǐ)內。如(rú)何更(gēng)好地實(shí)現該(gāi)目(mù)標，需要世(shì)界(jiè)各國進(jìn)行(háng)快速(sù)，深遠的(dí)變(biàn)革，在21世(shì)紀中葉(yè)實現全球範圍(wéi)內(nèi)的碳(tàn)中和，所(suǒ)謂碳(tàn)中和是指將社會生產(chǎn)活動(dòng)中所產生的(dí)二氧(yǎng)化(huà)碳排放量與碳(tàn)減排所(suǒ)吸收(shōu)的(dí)二(èr)氧化碳(tàn)量(liáng)相互(hù)抵消(xiāo)，使得淨(jìng)碳排(pái)放量趨(qū)近於(yú)零。自《京都(dū)議定(dìng)書》製(zhì)定(dìng)後，國內(nèi)外專家(jiā)對(duì)如何(hé)減(jiǎn)少(shǎo)碳排(pái)放(fàng)的研(yán)究頗多，雖(suī)然中(zhōng)國對(duì)於該問題的研(yán)究(jiū)起(qǐ)步較(jiào)晚，但還是有一(yī)定的研(yán)究(jiū)成果的。

在(zài)2021年3月15日(rì)召開(kāi)的中(zhōng)央財經委員會第九次會議(yì)中，發(fā)表重(zhòng)要(yào)講話強調，實現碳達峰(fēng)，碳中和是(shì)一場(cháng)廣(guǎng)泛而深(shēn)刻的經(jīng)濟社(shè)會係統性變革，要把(bǎ)碳達峰(fēng)，碳中(zhōng)和納(nà)入(rù)生(shēng)態(tài)文明(míng)建(jiàn)設整體(tǐ)布局，拿(ná)出(chū)抓鐵有痕的(dí)勁頭(tóu)，如期實現(xiàn)2030年前(qián)碳達(dá)峰，2060年前碳中和(hé)的(dí)目(mù)標(biāo)。

為努力實(shí)現碳(tàn)中(zhōng)和目標，作為溫室氣體排放較多的交通運(yùn)輸(shū)行業，對支(zhī)持社(shè)會綠(lǜ)色經(jīng)濟的轉型至關重(zhòng)要(yào)。汽車尾(wěi)氣(qì)排(pái)放(fàng)所產生(shēng)的(dí)溫室(shì)氣(qì)體將會給人類生存環境(jìng)帶(dài)來(lái)嚴重的汙染(rǎn)，對人(rén)類(lèi)的(dí)生(shēng)存造成威(wēi)脅(xié)。對汽車(chē)行(háng)業(yè)實(shí)行(háng)碳排放的研(yán)究(jiū)與(yǔ)變(biàn)革，在響(xiǎng)應(yīng)國(guó)家(jiā)“雙碳(tàn)"號召，順(shùn)應世(shì)界(jiè)趨(qū)勢的(dí)同(tóng)時(shí)，也有益於(yú)完成對(duì)碳減(jiǎn)排的承諾(nuò)，*碳交(jiāo)易體(tǐ)製的(dí)製定(dìng)以及(jí)更好(hǎo)地推動低(dī)碳產(chǎn)業的發(fā)展。

2，中(zhōng)國(guó)汽(qì)車行業(yè)碳排放(fàng)現狀(zhuàng)

改(gǎi)革開(kāi)放(fàng)以來，中(zhōng)國的(dí)經(jīng)濟發展迅(xùn)速(sù)。其(qí)中(zhōng)，汽(qì)車(chē)行(háng)業已經逐(zhú)漸成(chéng)為國民(mín)經(jīng)濟的(dí)主要(yào)支(zhī)撐(chēng)之一。在推(tuī)動國民經濟快速(sù)發展的過程(chéng)中，汽車(chē)行業也取得(dé)了有(yǒu)目(mù)共(gòng)睹的成(chéng)績(jì)。但(dàn)在(zài)從(cóng)中獲益(yì)的(dí)同(tóng)時，也(yě)給(gěi)社會也帶(dài)來(lái)了環(huán)境(jìng)汙(wū)染(rǎn)，能源消耗以(yǐ)及交(jiāo)通擁(yōng)堵等多(duō)個方麵的壓力(lì)。

汽車及(jí)交(jiāo)通領域(yù)的碳(tàn)排放涉及兩(liǎng)個(gè)環(huán)節(jié)：一個是(shì)製(zhì)造(zào)環節，另(lìng)一(yī)個是(shì)使用環節(jié)。製造環(huán)節的碳排放並(bìng)不高，而(ér)真(zhēn)正的能(néng)源消(xiāo)耗(hào)來自(zì)於(yú)燃(rán)油車的使用(yòng)環(huán)節(jié)。相關(guān)數據顯示(shì)，2020 年中(zhōng)國(guó)交(jiāo)通(tōng)運輸(shū)行(háng)業的(dí)碳(tàn)排(pái)放量(liáng)約(yuē)占全(quán)國總排(pái)放(fàng)量的10%，過(guò)去(qù)9年的年均(jūn)增(zēng)速(sù)高達5%，可(kě)以(yǐ)說(shuō)算是(shì)排(pái)碳大戶。

如圖(tú)1和(hé)圖(tú)2所(suǒ)示，從(cóng)中(zhōng)國行業大類(lèi)來看，2020年(nián)，工業排放(fàng)了(liǎo)二(èr)氧化碳，約高達(dá)51.63 億(yì)噸；其次(cì)為電(diàn)力行(háng)業，排放量約(yuē)為36.66億(yì)噸(dūn)；移(yí)動源(yuán)（即汽油車，燃(rán)油車和(hé)非(fēi)道(dào)路機(jī)械(xiè)）排放量排第3，大約(yuē)排放(fàng)9.08億噸(dūn)二氧(yǎng)化碳，約(yuē)占總排放(fàng)量(liáng)的9%；然後(hòu)是民用行(háng)業，排放二氧(yǎng)化碳約(yuē)6.4億(yì)噸。

數據(jù)顯示(shì)，在(zài)2020年(nián)之前(qián)，中(zhōng)國汽車碳(tàn)排放量的平(píng)均(jūn)值(zhí)逐(zhú)年減少：從2010年(nián)的每公(gōng)裏(lǐ)排(pái)放(fàng)243.6g二氧(yǎng)化碳，減少(shǎo)到(dào)2019年(nián)的每公(gōng)裏排放(fàng)212.2g 二氧化(huà)碳(tàn)（該碳排放量的(dí)測量是由中汽數據(jù)有(yǒu)限公司與16個國外(wài)機構(gòu)通(tōng)過(guò)運(yùn)用先(xiān)進(jìn)的(dí)碳排放(fàng)核(hé)算技術，針(zhēn)對中(zhōng)國(guó)境內(nèi)所生產(chǎn)的汽車(chē)零部(bù)件(jiàn)，原材(cái)料等各(gè)個(gè)生(shēng)命(mìng)周期(qī)階(jiē)段所(suǒ)進行(háng)的碳排放量核算(suàn)）。即便碳(tàn)排(pái)放量的(dí)平均(jūn)值呈逐(zhú)年遞(dì)減(jiǎn)的趨(qū)勢(shì)，但是總的(dí)排放(fàng)量(liáng)情況依然不容(róng)樂觀(guān)：在2019年(nián)，中國(guó)汽車(chē)行(háng)業總排(pái)放量（生產，使用(yòng)的碳排放量(liáng)）為6.2億噸(dūn)。其中(zhōng)，汽油車(chē)的碳排(pái)放量(liáng)占(zhān)據了(liǎo)很大的比重，占總量的 94.7%，為5.8億噸。此(cǐ)外(wài)，不同(tóng)級別型號的乘用(yòng)車(chē)之間也存(cún)在著(zhuó)較大(dà)的差異，比(bǐ)如車產(chǎn)量(liáng)高(gāo)，其碳排(pái)量(liáng)也就(jiù)比較(jiào)高，為(wéi)3.7億噸，大約(yuē)占比60.8%。再(zài)就是電動(dòng)汽(qì)車與(yǔ)燃(rán)油(yóu)汽(qì)車的(dí)平均碳排放量也有(yǒu)很明顯(xiǎn)的差異(yì)：前(qián)者較低，後者較高。

3，全球汽車(chē)行業碳減(jiǎn)排機(jī)製與政(zhèng)策(cè)

3.1 美(měi)國(guó)積(jī)分汽車政(zhèng)策

隨著(zhuó)時代的(dí)發展，美國(guó)的排(pái)放(fàng)政(zhèng)策前前(qián)後(hòu)後調整了多(duō)次。該(gāi)政(zhèng)策根(gēn)據不同規(guī)模的汽車企業製定(dìng)不(bù)同的規(guī)定(dìng)，依據(jù)汽(qì)車企(qǐ)業的(dí)基準(zhǔn)排放量來確定該汽車(chē)企業(yè)屬(shǔ)於(yú)哪(nǎ)一規(guī)模(mó)的範圍。衡量基準(zhǔn)排(pái)放量的依據為該(gāi)企業(yè)在(zài)一(yī)定(dìng)時(shí)期(qī)範圍內所銷(xiāo)售(shòu)的(dí)乘用(yòng)車(chē)和(hé)輕(qīng)型卡車(chē)的(dí)汽(qì)車(chē)銷(xiāo)量，根據(jù)銷(xiāo)量量的不同(tóng)，可以分為中型企(qǐ)業和大(dà)型企業。中型企業(yè)的標(biāo)準為銷售(shòu)規(guī)模在(zài)4500輛至6萬輛(liàng)汽車的(dí)企業(yè)，大型企(qǐ)業則為銷售(shòu)規模在(zài)6萬(wàn)輛以(yǐ)上(shàng)的汽車企(qǐ)業(yè)，各自(zì)不同類(lèi)型的(dí)企(qǐ)業(yè)必須(xū)服從相(xiāng)應(yīng)的合規標(biāo)準(zhǔn)。根據規定(dìng)要(yào)求(qiú)，汽車企業(yè)需(xū)要(yào)獲(huò)得(dé)滿(mǎn)足所屬規模(mó)的(dí)積(jī)分來(lái)達到所需目(mù)標(biāo)。其中，要求完成(chéng)生產排(pái)放汽車(chē)的要求（比(bǐ)如(rú)生產(chǎn)純(chún)電動(dòng)，燃料(liào)電(diàn)池汽車(chē)，混合動力汽車(chē)等），獲(huò)得(dé)相(xiāng)應(yīng)的(dí)0排放汽(qì)車積(jī)分後，才(cái)可轉(zhuǎn)向生(shēng)產其他類型(xíng)的(dí)汽(qì)車。在(zài)核算(suàn)汽(qì)車(chē)企業(yè)所(suǒ)獲(huò)得(dé)積分後，若(ruò)有超出標準的(dí)盈餘(yú)積(jī)分，汽車企(qǐ)業可將(jiāng)其(qí)存(cún)儲或出售，未達標的(dí)企(qǐ)業則可以(yǐ)向其(qí)他(tā)企(qǐ)業購(gòu)買(mǎi)，否(fǒu)則(zé)將(jiāng)會受到(dào)處罰。這(zhè)種0排放積分(fēn)政策，在很大(dà)程(chéng)度上能提高(gāo)汽車企(qǐ)業新能源汽(qì)車技術的(dí)研發能(néng)力，鼓勵汽車企業(yè)向低碳型經濟(jì)的轉變，從而(ér)有(yǒu)效減(jiǎn)少(shǎo)溫室氣體的(dí)排(pái)放(fàng)。

3.2 歐(ōu)盟汽車節能(néng)減(jiǎn)排(pái)製度(dù)

歐盟是全球(qiú)範圍(wéi)內實(shí)行(háng)碳(tàn)中(zhōng)和(hé)，碳(tàn)減(jiǎn)排的的先驅(qū)者(zhě)，從2007年(nián)以來，歐(ōu)盟就開始(shǐ)實施碳減排(pái)戰略計劃。現(xiàn)如今，歐盟(méng)正(zhèng)在(zài)推動汽車(chē)業向新能源(yuán)方(fāng)向(xiàng)進行(háng)轉型，預(yù)計到 2030年(nián)，汽(qì)車排(pái)出的溫室(shì)氣體量(liáng)相(xiāng)較於1990年(nián)期間將(jiāng)減(jiǎn)少40%，並(bìng)於2050年實(shí)現碳中(zhōng)和。為實(shí)現(xiàn)目標，歐盟(méng)采取(qǔ)的(dí)措(cuò)施頗多(duō)。首先是(shì)引入碳(tàn)邊境調(tiáo)節機(jī)製（即(jí)碳(tàn)排(pái)放(fàng)邊境(jìng)稅(shuì)），其目的是為(wéi)了防(fáng)止(zhǐ)其(qí)他一(yī)些(xiē)碳排放相(xiāng)對寬鬆(sōng)的(dí)區域將(jiāng)其(qí)生(shēng)產的產品出口(kǒu)至(zhì)歐盟(méng)；同(tóng)時也防止歐盟的企業(yè)將(jiāng)其(qí)在歐盟境內生產的(dí)“高(gāo)碳"產品(pǐn)的(dí)排放(fàng)成(chéng)本轉移(yí)到其他非歐盟(méng)地(dì)區（即(jí)在歐(ōu)盟的(dí)境外生產再進口至(zhì)歐盟(méng)）。其(qí)次，征(zhēng)收汽車企業(yè)的碳排(pái)放稅(shuì)，意(yì)在(zài)鼓(gǔ)勵車企更多的研(yán)發(fā)新能源(yuán)技術，拓(tuò)展新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)車(chē)市場，*新能源(yuán)汽(qì)車性能(néng)，使群(qún)眾(zhòng)更(gēng)願意去(qù)購買(mǎi)，使(shǐ)用新能源(yuán)汽(qì)車。於是(shì)各個成(chéng)員國(guó)逐漸開(kāi)始著(zhuó)手(shǒu)製定(dìng)相(xiāng)關(guān)汽(qì)車企業碳(tàn)排放稅(shuì)的製(zhì)度。其中，在(zài)2021年，德(dé)國聯(lián)邦政(zhèng)府采取(qǔ)了對每(měi)公(gōng)裏(lǐ)碳排(pái)量在195g以(yǐ)上的(dí)機動車實(shí)施每超出1g排(pái)放(fàng)量征收(shōu)4歐(ōu)元附加稅的(dí)措(cuò)施；希(xī)臘政府計劃拿(ná)出(chū)1億歐元補貼購買新能源汽車(chē)的消(xiāo)費者，並(bìng)且製(zhì)定了於(yú)2030年前，將新(xīn)能(néng)源電動汽車在新(xīn)車(chē)中(zhōng)的比例提升至30%。歐盟(méng)實施(shī)汽車碳(tàn)排(pái)放(fàng)稅製(zhì)度，有利(lì)於汽車(chē)企業加(jiā)快創新(xīn)，提升競(jìng)爭(zhēng)力和(hé)新(xīn)能源汽車(chē)的(dí)研發能力(lì)，同時(shí)也(yě)降(jiàng)低碳排放程度。

3.3 日(rì)韓(hán)政府政策

韓(hán)國(guó)政府(fǔ)針(zhēn)對(duì)汽車節能減(jiǎn)排(pái)設(shè)立了(liǎo)一係列(liè)目標(biāo)，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)到(dào)2030年，將(jiāng)汽(qì)車行業所排放(fàng)的溫室(shì)氣體總量減少(shǎo)24%。為實現(xiàn)這一目標，韓國政府將通(tōng)過價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，出(chū)口量(liáng)以及普及(jí)建(jiàn)設(shè)新能(néng)源汽車(chē)配套(tào)裝置(zhì)等措施來(lái)實(shí)現(xiàn)碳中和(hé)的汽車產業生態圈。對於(yú)價格競爭方(fāng)麵，韓國(guó)政府將會下調(tiáo)新(xīn)能源汽(qì)車售(shòu)價（計劃到2025年，平均下降至少1000萬韓元(yuán)，約(yuē)合(hé)人民幣(bì)6 萬(wàn)元），調整(zhěng)稅(shuì)收(shōu)，租(zū)僱等有關(guān)政策(cè)，減輕購(gòu)車(chē)壓(yā)力。從出口來看，韓國政(zhèng)府計(jì)劃(huá)出(chū)口新(xīn)能(néng)源汽車由2020年(nián)的14%增(zēng)加到(dào)2025年(nián)的(dí)34%。同(tóng)時，韓國政(zhèng)府(fǔ)也(yě)積(jī)極(jí)推薦公(gōng)共部(bù)門(mén)購買，使用(yòng)新能源汽(qì)車，為大型(xíng)企(qǐ)業和(hé)租(zū)車(chē)公司(sī)等(děng)民(mín)用(yòng)機構製定購買目標(biāo)。為(wéi)了大力(lì)推廣(guǎng)環保汽車，韓(hán)國政府對(duì)出租(zū)車(chē)，公(gōng)家車，卡(qiǎ)車等(děng)公共交(jiāo)通(tōng)設(shè)施進(jìn)行(háng)補貼和(hé)獎勵(lì)，鼓勵公共出行；與此(cǐ)同時，大(dà)力(lì)發(fā)展(zhǎn)充(chōng)電樁(zhuāng)等(děng)充電設備(bèi)的(dí)基礎建設，進而逐漸(jiàn)*新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)車(chē)生態圈。

日本政府於(yú)2021年提(tí)出了(liǎo)新(xīn)的(dí)節能減(jiǎn)排(pái)目標：2030年(nián)碳排放(fàng)總量相較於2013年將減少46%（2020年(nián)提(tí)出(chū)的目(mù)標為(wéi)減(jiǎn)少26%），同時也將2050年納入(rù)實(shí)現碳(tàn)中和的時間(jiān)節點。作為日本(běn)汽車(chē)之一的(dí)豐(fēng)田汽(qì)車公(gōng)司(sī)計劃到(dào)2025年(nián)時，將電(diàn)動(dòng)汽車的產量(liáng)增加一(yī)倍。另外(wài)一家日本汽車(chē)本田(tián)汽車公司則計劃成(chéng)為第一(yī)個(gè)邁向電動化，拋棄汽油的(dí)日(rì)本(běn)車企(qǐ)，到2040年(nián)將(jiāng)實現全(quán)麵電動(dòng)化。號(hào)稱(chēng)日本(běn)三(sān)大汽車零(líng)配件供(gōng)應商Astemo（安斯(sī)泰莫）同(tóng)樣也表(biǎo)示將全力致力(lì)於實現碳(tàn)中和(hé)目(mù)標：到 2030年實現(xiàn)工廠(chǎng)生(shēng)產(chǎn)綫碳中和(hé)。同時，該(gāi)公司也(yě)能(néng)很(hěn)好(hǎo)地為(wéi)電動汽車提(tí)供(gōng)節(jié)能的電(diàn)氣零部件，有助於(yú)改(gǎi)善(shàn)溫室(shì)氣體(tǐ)的排放。

3.4 瑞(ruì)典(diǎn)沃爾(ěr)沃(wò)汽(qì)車公(gōng)司可持(chí)續(xù)發(fā)展(zhǎn)策略

號稱世(shì)界(jiè)安(ān)全(quán)的汽車—沃爾沃(wò)提出，可持(chí)續(xù)發展(zhǎn)和(hé)汽車的(dí)安求(qiú)性(xìng)能同(tóng)等重(zhòng)要，希(xī)望(wàng)通(tōng)過不(bù)斷(duàn)的(dí)努(nǔ)力，為實(shí)現氣(qì)候中(zhōng)和，加(jiā)速(sù)踐(jiàn)行循環(huán)經濟，履行(háng)企業責(zé)任，為生(shēng)態環(huán)境與(yǔ)和諧社會(huì)做出(chū)貢獻(xiàn)。作為一家汽(qì)車(chē)供應商，沃爾沃汽車深刻(kè)意識(shí)到自身(shēn)的可持續發(fā)展(zhǎn)與氣候環(huán)境是息息相關的，他(tā)們通過積極減少排放量(liáng)進而(ér)改善氣候(hòu)環境(jìng)質量(liáng)，致(zhì)力(lì)於成為(wéi)一家氣候中和型企業。沃爾沃汽車公(gōng)司曾(zēng)計劃在2018年至2025年(nián)期間(jiān)，大幅(fú)度(dù)減(jiǎn)少(shǎo)碳(tàn)排(pái)放量。該公(gōng)司(sī)提(tí)出(chū)要將旗下每(měi)輛(liàng)汽(qì)車從生產(chǎn)，運營，供應(yīng)等(děng)整個(gè)生命(mìng)周期(qī)中(zhōng)的(dí)碳排(pái)放量降(jiàng)低40%，其(qí)中包(bāo)括減(jiǎn)少(shǎo)50%的(dí)尾氣碳排放，原材(cái)料(liào)的生(shēng)產(chǎn)使(shǐ)用緩解的碳(tàn)排(pái)放減(jiǎn)少25%，以及總運營(yíng)環節的碳(tàn)排放(fàng)減(jiǎn)少25%。自2019年以來(lái)，該(gāi)公(gōng)司(sī)致(zhì)力(lì)於(yú)為每(měi)出(chū)的(dí)一(yī)款(kuǎn)乘用新車配(pèi)備(bèi)一個電(diàn)動(dòng)機(jī)，從而為電(diàn)動化轉型做(zuò)好(hǎo)準(zhǔn)備。待到2025年(nián)時，該(gāi)公司(sī)將實(shí)現其銷售的(dí)汽車(chē)中(zhōng)，純電動型汽車占(zhān)比 50%，剩餘為(wéi)混(hùn)動車型(xíng)的目標，從(cóng)而(ér)實(shí)現(xiàn)其碳(tàn)減排目標(biāo)。其次，他們(mén)將汽(qì)車(chē)所(suǒ)使(shǐ)用(yòng)的零部件和(hé)材(cái)料(liào)在壽命結(jié)束(shù)時進(jìn)行(háng)回(huí)收利(lì)用，重(zhòng)新用(yòng)於新(xīn)的汽車產(chǎn)品的生(shēng)產，做到盡可(kě)能(néng)減少浪(làng)費(fèi)，多使(shǐ)用可(kě)循(xún)環(huán)的材(cái)料(liào)。

4，對(duì)中國的啟示(shì)

從(cóng)全球(qiú)範圍來(lái)看，針對交(jiāo)通(tōng)部門的(dí)碳排(pái)放，各個(gè)國家已經(jīng)采取了相(xiāng)應的(dí)政(zhèng)策，大(dà)部(bù)分汽車企業(yè)紛(fēn)紛響(xiǎng)應政策(cè)做出相應的措施。從上(shàng)文所談到的各個(gè)國家(jiā)以及企(qǐ)業的(dí)相關方法(fǎ)，汽(qì)車行業節(jié)能減(jiǎn)排(pái)的路徑大致(zhì)有以(yǐ)下兩種：第(dì)一(yī)，政(zhèng)府製(zhì)定相(xiāng)關的目(mù)標，有效的政(zhèng)策(cè)，不(bù)斷*碳排放，碳(tàn)交易以及碳關稅(shuì)的(dí)新型體係(xì)，從宏觀上引(yǐn)導車企(qǐ)向(xiàng)電(diàn)動化方向(xiàng)轉(zhuǎn)型(xíng)；第(dì)二(èr)，企(qǐ)業(yè)努力(lì)研(yán)發(fā)相(xiāng)關技(jì)術，使(shǐ)低(dī)碳(tàn)環保(bǎo)的新能源(yuán)技術(shù)開(kāi)發(fā)邁向新的階段(duàn)，有效降低(dī)汽車各個階(jiē)段(duàn)的(dí)碳(tàn)排(pái)放(fàng)量(liáng)。於(yú)是可以(yǐ)得出以下3點對中國(guó)發展(zhǎn)的啟示。

第一，大力發(fā)展(zhǎn)公共(gòng)交(jiāo)通設施(shī)，減少私(sī)人汽車(chē)的使(shǐ)用量(liáng)。發展低碳型(xíng)的公(gōng)共(gòng)交(jiāo)通(tōng)需要(yào)政府(fǔ)的正確引導(dǎo)，市場(cháng)的有力推動，企(qǐ)業(yè)的自覺(jué)主(zhǔ)動，公眾的(dí)積極參(cān)與等(děng)一係(xì)列規範，通過法律法規，經濟，技(jì)術(shù)，規劃(huá)等綜合措(cuò)施群策並(bìng)舉，實(shí)現綜(zōng)合治理(lǐ)，建(jiàn)立有效的協調機製。其(qí)次(cì)，政府(fǔ)要製(zhì)定(dìng)*的(dí)城(chéng)市(shì)交通(tōng)係(xì)統(tǒng)，根據不(bù)同的城(chéng)市地(dì)貌，因(yīn)地製宜，有(yǒu)條不紊地規劃(huá)發(fā)展，使群眾出行更加便利，使公(gōng)共交(jiāo)通(tōng)與環(huán)保優(yōu)勢體(tǐ)現出(chū)來。

第(dì)二，政(zhèng)府(fǔ)製(zhì)定相(xiāng)應(yīng)的稅收(shōu)政(zhèng)策(cè)，合理(lǐ)地引導(dǎo)低排(pái)放量汽車的銷(xiāo)售(shòu)。例如(rú)，減(jiǎn)少或減(jiǎn)免購(gòu)買小排量(liáng)汽車的(dí)購置稅(shuì)，鼓(gǔ)勵消費者更多(duō)傾(qīng)向於(yú)購買(mǎi)小(xiǎo)排量(liáng)汽車。比(bǐ)如(rú)限製(zhì)大(dà)排量發動(dòng)機汽(qì)車，針對(duì)排量在2.0 L以上的(dí)征收(shōu)一(yī)定(dìng)的消費稅（隨(suí)著排量(liáng)的增(zēng)加而(ér)增加），與此同時，針對(duì)低於(yú)1.6 L以(yǐ)下排量的(dí)汽(qì)車減(jiǎn)免或減半(bàn)其(qí)購置(zhì)稅(shuì)，這是由於(yú)小排(pái)量(liáng)汽車尺寸(cùn)相(xiāng)對較(jiào)小(xiǎo)，於是生(shēng)產的原材料等消(xiāo)耗量(liáng)也相(xiāng)對較(jiào)少(shǎo)，綜合油耗以(yǐ)及(jí)排出的汙染物相(xiāng)對(duì)大(dà)排(pái)量汽車(chē)而言也較(jiào)少。這(zhè)些政策，引(yǐn)導企業和消費者(zhě)更(gēng)多選(xuǎn)擇小(xiǎo)排(pái)量(liáng)而抑製大(dà)排(pái)量(liáng)汽(qì)車(chē)，不(bù)僅鼓勵汽車企業(yè)通過技(jì)術革(gé)新提高汽車(chē)發動(dòng)機的綜(zōng)合性能，減(jiǎn)少汙(wū)染(rǎn)物的(dí)排(pái)放(fàng)，同時也為消費(fèi)者(zhě)購買汽車(chē)減輕(qīng)負擔(dān)。雖(suī)然現(xiàn)階段(duàn)，這(zhè)一(yī)政策隻在(zài)部分(fēn)地區展開(kāi)，但鼓(gǔ)勵(lì)消費(fèi)者購買小排量汽車(chē)已成為趨(qū)勢所(suǒ)向(xiàng)。

第(dì)三(sān)，鼓勵(lì)汽(qì)車企(qǐ)業發展新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車，開放(fàng)清潔(jié)能(néng)源(yuán)係統。隨著(zhuó)越來越多的國產(chǎn)汽車(chē)品牌相繼研(yán)發(fā)出新(xīn)能源汽車，新能源正(zhèng)逐步取(qǔ)代(dài)傳統燃料的地(dì)位。新能(néng)源(yuán)汽車尺寸小，質(zhì)量輕，製造價(jià)格(gé)低，同時它的排(pái)放(fàng)和能(néng)耗也(yě)是(shì)偏低的(dí)，由(yóu)於(yú)我(wǒ)國(guó)石油過(guò)於依賴國(guó)外(wài)進(jìn)口(kǒu)，從(cóng)能(néng)源(yuán)安全的(dí)角度來(lái)看(kàn)，我國發(fā)展(zhǎn)輕量(liáng)化(huà)也是(shì)合(hé)乎情(qíng)理(lǐ)的，所以我(wǒ)國(guó)應大力支持(chí)新(xīn)能源汽車(chē)的(dí)發(fā)展。為了鼓(gǔ)勵(lì)車企更多去(qù)研發，生(shēng)產新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)車，從(cóng)而(ér)邁(mài)向(xiàng)電動化(huà)時代(dài)，可以(yǐ)采(cǎi)取雙積分的政策。政(zhèng)府(fǔ)通過(guò)計(jì)算平均(jūn)油(yóu)耗負(fù)積分與新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)車正(zhèng)積(jī)分之和(hé)，得(dé)出該企(qǐ)業(yè)的積(jī)分(fēn)。企業之間可(kě)以對(duì)積(jī)分進行(háng)交(jiāo)易，抵償(cháng)以及轉讓(ràng)等操作(zuò)，避免(miǎn)不(bù)達(dá)標(biāo)遭受(shòu)處罰。當前(qián)，中國(guó)汽(qì)車企(qǐ)業(yè)轉(zhuǎn)型的(dí)動力來自於“雙積(jī)分(fēn)"政(zhèng)策。

5，安(ān)科(kē)瑞(ruì)汽車(chē)廠房能(néng)效(xiào)管(guǎn)理平台(tái)AcrelEMS-EV的組(zǔ)成

安科瑞(ruì)AcrelEMS-EV汽(qì)車(chē)廠房管(guǎn)理係統是一(yī)個深度集(jí)成(chéng)的自動化(huà)平台(tái)，它集成了電力(lì)監(jiān)控(kòng)係統，變(biàn)電所(suǒ)綜(zōng)合自動化，電能(néng)質量(liáng)監測與(yǔ)治理(lǐ)，電氣火(huǒ)災(zāi)監(jiān)控係(xì)統，消防設(shè)備電(diàn)源係統，防火(huǒ)門監控係統，消(xiāo)防(fáng)應(yīng)急(jí)照(zhào)明和(hé)疏散(sàn)指示(shì)係統(tǒng)，智能照明(míng)控(kòng)製(zhì)係(xì)統，能耗(hào)監(jiān)測係統(tǒng)，新能(néng)源充(chōng)電樁，預付費係統。用戶(hù)可通過(guò)瀏覽(lǎn)器，手(shǒu)機(jī)APP獲(huò)取數(shù)據，通過(guò)一(yī)個(gè)平(píng)台(tái)即可全(quán)局，整(zhěng)體的對汽(qì)車廠(chǎng)房的(dí)用電和(hé)用(yòng)電安全(quán)進(jìn)行進(jìn)行集中(zhōng)監控，統(tǒng)一管理，統一調度，同(tóng)時(shí)滿足(zú)用戶用電可靠，安全，穩定(dìng)，有序的要求。

5.1平台拓撲圖(tú)

5.2平台子係(xì)統

電(diàn)力監控(kòng)

電(diàn)力(lì)監控主要(yào)針(zhēn)對(duì)10/0.4kV地(dì)麵或地下變電(diàn)所，對變電所(suǒ)高壓回路配置(zhì)微(wēi)機保護裝置及多(duō)功能(néng)儀(yí)表進行(háng)保護和(hé)監(jiān)控(kòng)，對(duì)0.4kV出(chū)綫配置(zhì)多(duō)功能計(jì)量儀表，用(yòng)於(yú)測(cè)控出綫(xiàn)回(huí)路電氣參(cān)數(shù)和(hé)用能(néng)情(qíng)況，可實時監控(kòng)高低(dī)壓供配電(diàn)係統開(kāi)關(guān)櫃，變(biàn)壓(yā)器(qì)微機(jī)保(bǎo)護(hù)測控裝置，發(fā)電(diàn)機(jī)控(kòng)製櫃(guì)，ATS/STS，UPS，包括(kuò)遙(yáo)控(kòng)，遙信，遙測(cè)，遙調(tiáo)，事(shì)故(gù)報警及記(jì)錄(lù)等。

電能(néng)質(zhì)量(liáng)監測與治理(lǐ)

監(jiān)測(cè)各(gè)進綫(xiàn)回(huí)路電能質量，包(bāo)括(kuò)電壓暫(zàn)降，諧波畸(jī)變(biàn)，閃變等數(shù)據波形(xíng)記錄(lù)，進(jìn)而判斷配電(diàn)係(xì)統(tǒng)擾(rǎo)動方向(xiàng)。

配置有源濾(lǜ)波裝置和無功(gōng)補償裝(zhuāng)置(zhì)對(duì)0.4kV側電能質量(liáng)進行補(bǔ)償和(hé)治理(lǐ)，並(bìng)監(jiān)測有(yǒu)源濾波(bō)裝置(zhì)和(hé)無(wú)功(gōng)補償裝(zhuāng)置運(yùn)行(háng)情況，確保電能(néng)質量(liáng)符(fú)合生產要求。

變(biàn)電站(zhàn)綜(zōng)合自(zì)動化

變電站綜合自(zì)動化係(xì)統主(zhǔ)要針(zhēn)對(duì)110kV變電站(zhàn)，10kV變(biàn)電所(suǒ)和10kV柴(chái)油(yóu)發電(diàn)機部(bù)分，在變(biàn)電(diàn)站設置Acrel-1000變(biàn)電站綜合自(zì)動(dòng)化係統(tǒng)子站(zhàn)，實現本(běn)地(dì)遙(yáo)測，遙信(xìn)，遙控(kòng)，報警(jǐng)，報(bào)表等功能，並(bìng)把(bǎ)數據(jù)上(shàng)傳(chuán)至(zhì)AcrelEMS-EV能(néng)效管理平(píng)台，實(shí)現集中監測(cè)和報警(jǐng)。

電(diàn)氣(qì)安全

Acrel-EV汽(qì)車(chē)廠(chǎng)房能(néng)效(xiào)管理係(xì)統針對配(pèi)電係統的電氣安(ān)全隱患配置相應的電(diàn)氣火災(zāi)傳感(gǎn)器(qì)，溫度傳感(gǎn)器(qì)，消(xiāo)防設備電源傳感器，防(fáng)火(huǒ)門(mén)狀態傳感器(qì)，接入消防疏散照(zhào)明以(yǐ)及指示(shì)燈(dēng)具的(dí)狀態實時(shí)顯示，並且(qiě)對(duì)UPS的蓄(xù)電(diàn)池(chí)溫(wēn)度，內阻進(jìn)行實時(shí)監(jiān)視(shì)，發(fā)生(shēng)異(yì)常時通(tōng)過聲光，短信(xìn)，APP及(jí)時預(yù)警。

智(zhì)能照(zhào)明控(kòng)製

單控，區(qū)域(yù)控製，自動控(kòng)製，感(gǎn)應控(kòng)製，定時(shí)控製(zhì)，場景(jǐng)控製(zhì)，調(tiáo)光控製等多種控(kòng)製(zhì)方式(shì)。

能(néng)耗(hào)分(fēn)析

AcrelEMS-EV汽車廠房能效管(guǎn)理(lǐ)係(xì)統(tǒng)為(wéi)工廠(chǎng)搭建計量體係，顯示能源流向(xiàng)和能源損耗(hào)，通過(guò)能源(yuán)流向(xiàng)圖(tú)幫助企業分析能源消耗(hào)去(qù)向，找出能源消(xiāo)耗(hào)異(yì)常(cháng)區(qū)域(yù)。從能(néng)源使用種類，監測區(qū)域，車(chē)間(jiān)，生產工藝(yì)，工序(xù)，工段時(shí)間，設(shè)備，班組，分(fēn)項(xiàng)等維度(dù)，采用(yòng)曲綫，餅圖，直方圖，累積圖，數字表等方式對(duì)工廠用能統計(jì)，同比(bǐ)，環(huán)比(bǐ)分(fēn)析，實績(jì)分析，折標(biāo)對比(bǐ)，單位(wèi)產品(pǐn)能(néng)耗，單(dān)位(wèi)產(chǎn)值能耗統(tǒng)計，找(zhǎo)出(chū)能源使用過程中的漏洞(dòng)和(hé)不合理地(dì)方(fāng)，從而調(tiáo)整(zhěng)能(néng)源(yuán)分配策(cè)略，減(jiǎn)少能源(yuán)使(shǐ)用過(guò)程中的(dí)浪(làng)費。

充電樁管(guǎn)理

電(diàn)動汽(qì)車和電瓶車充電(diàn)樁管理，包(bāo)括收費管理，資(zī)產管理(lǐ)。

職工公寓管理(lǐ)

對(duì)廠(chǎng)區內職工宿舍進(jìn)行(háng)負載管(guǎn)理(lǐ)，包括惡性負(fù)載(zǎi)識(shí)別管(guǎn)理，負載(zǎi)閾(yù)值管理，避免因為惡(è)性負(fù)載引(yǐn)起(qǐ)火(huǒ)災。對員(yuán)工(gōng)宿舍進行水電(diàn)收費(fèi)管理，支持微(wēi)信，支付寶(bǎo)等繳費方式，采(cǎi)集職(zhí)工宿舍能(néng)耗數(shù)據。