摘(zhāi)要：人們(mén)生(shēng)活水平不斷(duàn)提高
，私家(jiā)車幾(jī)乎(hū)成為家(jiā)家戶(hù)戶需(xū)要(yào)的(dí)出(chū)行設備
，為生(shēng)態環境(jìng)帶來較大(dà)壓力
，為(wéi)改善(shàn)該(gāi)種(zhǒng)狀(zhuàng)況
，國家逐漸(jiàn)重視新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)車的(dí)開(kāi)發
，並取得了一定(dìng)效(xiào)果。電(diàn)動汽(qì)車作(zuò)為新(xīn)能源(yuán)汽(qì)車
，已(yǐ)經(jīng)擁有一定(dìng)市場
，但是
，因充(chōng)電困(kùn)難
，充(chōng)電地點難尋
，影響了(liǎo)電動汽車的(dí)普(pǔ)及
，對此
，民(mín)用建築(zhù)的地下(xià)車(chē)庫(kù)建(jiàn)設充(chōng)電樁
，為電動汽車提(tí)供電(diàn)能
，對(duì)其的普及(jí)具(jù)有(yǒu)重(zhòng)要意義。

關(guān)鍵詞：民(mín)用建(jiàn)築；地下(xià)車(chē)庫；充電(diàn)樁配電(diàn)；策略

       當(dāng)前
，我國常用(yòng)的新能源汽車(chē)主(zhǔ)要(yào)有油(yóu)電(diàn)混合型(xíng)汽(qì)車，純電動(dòng)汽車兩種
，為推動(dòng)新能源(yuán)汽車的(dí)普及
，逐漸(jiàn)取代(dài)燃(rán)油型汽(qì)車(chē)
，降低環(huán)境壓力
，保(bǎo)障動(dòng)力源的供應是關鍵(jiàn)。對(duì)此(cǐ)
，應(yīng)在民(mín)用(yòng)建築中設(shè)置(zhì)相(xiāng)應(yīng)的充電(diàn)設施(shī)
，保障(zhàng)汽(qì)車停(tíng)在車庫(kù)後能夠隨時供電
，不影響汽(qì)車的運行。

       隨著電動(dòng)汽車(chē)不(bù)斷(duàn)發(fā)展
，充電樁類型(xíng)也隨著增多
，但(dàn)是
，總(zǒng)體(tǐ)而言
，充(chōng)電(diàn)樁主要(yào)包含兩(liǎng)個類型：直(zhí)流(liú)充電(diàn)樁
，交流充電(diàn)樁(zhuāng)。前(qián)者(zhě)主(zhǔ)要是(shì)由(yóu)直(zhí)流充電裝(zhuāng)置，充電機(jī)櫃構(gòu)成(chéng)
，具(jù)有電(diàn)壓，電(diàn)流調整(zhěng)幅度大
，能夠直接(jiē)將電能衝入電動(dòng)汽(qì)車(chē)的鋰電(diàn)池中
，充(chōng)電速(sù)度較(jiào)快
，滿足(zú)各種車型(xíng)的(dí)需求(qiú)。但(dàn)是(shì)
，該(gāi)種(zhǒng)充(chōng)電方(fāng)式(shì)容(róng)易損(sǔn)傷電池
，降低(dī)電(diàn)池的(dí)壽命(mìng)
，且占地(dì)麵積(jī)較大(dà)。通(tōng)常(cháng)
，其(qí)多(duō)被應用於城市交通停(tíng)車場(cháng)，企業專(zhuān)用停(tíng)車場
，在(zài)民用建築停(tíng)車場(cháng)內應(yīng)用較少(shǎo)。對於交(jiāo)流充(chōng)電樁
，其具有(yǒu)係(xì)統簡單(dān)
，占地麵積小
，操(cāo)作簡單等優(yōu)勢(shì)
，但是(shì)
，充電(diàn)時(shí)間(jiān)較(jiào)長
，主要適(shì)用於(yú)民(mín)用(yòng)建(jiàn)築(zhù)地下車庫(kù)。

        民(mín)用建(jiàn)築是人們日(rì)常(cháng)生活(huó)的(dí)地(dì)點(diǎn)
，地下車庫作為停車主(zhǔ)要場(cháng)地(dì)
，也是較好(hǎo)的(dí)電動汽車(chē)配(pèi)電場(cháng)所
，對此
，在地下車庫(kù)建(jiàn)立充(chōng)電樁
，能(néng)夠更(gēng)有(yǒu)效(xiào)發揮(huī)作用
，保障電(diàn)動汽(qì)車(chē)供電
，便(biàn)於人們日(rì)常(cháng)應(yīng)用。

      充電(diàn)樁配置時
，為保(bǎo)障所(suǒ)處(chǔ)位(wèi)置的(dí)合理性
，應(yīng)考(kǎo)慮以(yǐ)下(xià)問(wèn)題(tí)：電(diàn)動汽(qì)車(chē)類別(bié)
，民用建築進(jìn)出(chū)車流量
，地(dì)下車庫位置(zhì)
，配電(diàn)設置(zhì)等(děng)
，設置(zhì)充電樁位置(zhì)與(yǔ)數(shù)量(liáng)。同(tóng)時
，對於(yú)交(jiāo)流充(chōng)電(diàn)樁
，應(yīng)盡量(liáng)將(jiāng)其放置(zhì)在(zài)不(bù)同(tóng)防火(huǒ)區
，直流(liú)充電樁放(fàng)置在車庫(kù)進出口防火(huǒ)區
，若(ruò)充(chōng)電(diàn)樁較(jiào)少(shǎo)
，可(kě)直(zhí)接設置(zhì)在一個(gè)防火(huǒ)區
，便於集中管理(lǐ)的(dí)同時(shí)
，便(biàn)利用戶(hù)的應(yīng)用。

       在充(chōng)電樁(zhuāng)配電的位置
，為保障電能供(gōng)應的充足性(xìng)
，應設(shè)置(zhì)若幹配電箱
，將配電(diàn)箱安裝在(zài)附近(jìn)強電間中
，便於(yú)操作與(yǔ)管(guǎn)理(lǐ)。同時
，施工(gōng)人(rén)員應(yīng)根據配(pèi)電(diàn)箱(xiāng)數據
，在電房(fáng)的(dí)低壓櫃處設(shè)置一(yī)定(dìng)量(liáng)的回(huí)路(lù)
，使(shǐ)其為電動汽(qì)車(chē)直(zhí)接供(gōng)電(diàn)
，減少不必(bì)要的(dí)麻(má)煩。

       在民(mín)用建築地(dì)下(xià)庫內(nèi)
，充(chōng)電樁的安(ān)裝通(tōng)常(cháng)采(cǎi)用(yòng)兩種方(fāng)式：落(là)地(dì)式與壁(bì)掛(guà)式。落地式多選擇裝設(shè)在車(chē)額(é)外端部
，離(lí)地高(gāo)度(dù)約(yuē)30cm
，壁(bì)掛(guà)式(shì)則是(shì)安裝在(zài)牆上(shàng)與(yǔ)柱(zhù)上
，是(shì)常(cháng)見的充電(diàn)樁裝(zhuāng)設(shè)方式。

       在地(dì)下車庫充電(diàn)樁(zhuāng)建設中
，配(pèi)電(diàn)箱回(huí)路(lù)可選(xuǎn)擇(zé)短(duǎn)路(lù)保護(hù)，剩(shèng)餘電(diàn)流(liú)保(bǎo)護等(děng)的低(dī)壓(yā)斷路(lù)器
，有效保障(zhàng)充電樁(zhuāng)的(dí)用電(diàn)安(ān)穩(wěn)
，保(bǎo)護(hù)居民的人身，財(cái)產安穩。

       民用(yòng)建築(zhù)地(dì)下車(chē)庫的充電樁
，充電(diàn)時間多(duō)在夜間(jiān)
，而(ér)人們(mén)住(zhù)宅(zhái)用電時(shí)間也多是夜間(jiān)
，此時(shí)
，若(ruò)將(jiāng)充電(diàn)樁(zhuāng)與(yǔ)住宅供(gōng)電網(wǎng)絡(luò)直接(jiē)相連(lián)
，則(zé)住(zhù)宅供電(diàn)負荷加(jiā)大
，為(wéi)供電安穩性(xìng)，可(kě)靠性等(děng)帶來風險。

      在電(diàn)動(dòng)汽車運行(háng)中(zhōng)
，動力(lì)電池的(dí)能(néng)量密度，續(xù)航裏程(chéng)作為兩(liǎng)個(gè)重要參(cān)數(shù)
，直(zhí)接與電(diàn)池的壽命息(xī)息相關。通常
，鋰(lǐ)電(diàn)池使用(yòng)的壽(shòu)命在(zài)5-8年間
，充(chōng)電循環(huán)的(dí)壽命在600-1000次
，為(wéi)保障(zhàng)鋰電池(chí)的(dí)質量(liáng)與壽命
，在電池(chí)電(diàn)量(liáng)下降至(zhì)百分(fēn)之二(èr)十(shí)時
，既(jì)需要充電(diàn)
，以(yǐ)防(fáng)電(diàn)池過電，放電(diàn)
，在(zài)電(diàn)量充(chōng)至(zhì)百分之80~90時
，應停(tíng)止充(chōng)電[3]。如此
，方可保(bǎo)障電(diàn)池(chí)能量(liáng)彌(mí)補與續航裏程(chéng)
，不(bù)影響(xiǎng)人們(mén)對(duì)電動汽(qì)車的應用(yòng)。但是
，通常情況下(xià)
，用戶(hù)很(hěn)少(shǎo)注意(yì)電池(chí)壽命安(ān)穩(wěn)問(wèn)題
，在為電動汽(qì)車充時(shí)
，大(dà)多(duō)是(shì)晚上(shàng)充(chōng)電
，隔(gé)天早(zǎo)上(shàng)關(guān)閉
，為(wéi)電池帶(dài)來(lái)負(fù)麵(miàn)影響。對(duì)此
，在(zài)充(chōng)電(diàn)樁配(pèi)置(zhì)時(shí)
，應設置智(zhì)能程(chéng)序
，使充電樁能夠自(zì)動感應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)充電量
，達到百(bǎi)分之(zhī)80~90左(zuǒ)右時
，立(lì)即(jí)停止(zhǐ)供電
，以(yǐ)此保護電動車內的(dí)鋰(lǐ)電(diàn)池(chí)壽(shòu)命(mìng)
，為(wéi)用(yòng)戶(hù)提供更(gēng)好(hǎo)的(dí)服(fú)務。

      在過去
，電動(dòng)汽(qì)車(chē)的行(háng)駛裏程(chéng)多在(zài)150km左右(yòu)
，隨(suí)著(zhuó)科技(jì)的發(fā)展
，國家(jiā)越(yuè)發重視(shì)電動汽車(chē)的(dí)續航時間
，以(yǐ)此滿足客(kè)戶需求(qiú)
，推(tuī)動電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)的(dí)普及(jí)。當前
，電(diàn)動(dòng)車(chē)內鋰(lǐ)電池能量密度(dù)再創(chuàng)新高(gāo)
，續航(háng)時(shí)間(jiān)能(néng)夠達到300km以上
，基本滿(mǎn)足多(duō)數人(rén)通(tōng)勤歷程(chéng)，短途出行等(děng)的需求(qiú)。電動汽車的續(xù)航裏程加(jiā)大
，充電(diàn)時間(jiān)縮短
，電(diàn)動(dòng)汽(qì)車普及率(shuài)增高
，隻需(xū)要在(zài)民用建(jiàn)築中設(shè)置充電樁(zhuāng)
，即可(kě)滿(mǎn)足用戶(hù)需(xū)求(qiú)
，然而
，如(rú)何(hé)設(shè)置(zhì)充(chōng)電(diàn)樁
，保障(zhàng)成本較小(xiǎo)化的(dí)同時
，滿足(zú)民(mín)用(yòng)建築(zhù)內居民(mín)需求成為關鍵。以續駛裏程(chéng)300km/d計算(suàn)
，則電(diàn)動汽車(chē)可行駛裏程(chéng)在120km左右
，以每天(tiān)平均通勤(qín)24km計(jì)算
，則(zé)每(měi)台電動汽(qì)車需要(yào)每五天充電(diàn)以此(cǐ)
，即(jí)車位與(yǔ)充(chōng)電樁比例為5：1。在民用建築(zhù)地下車(chē)庫設置充電樁配電時
，可(kě)依照車(chē)位(wèi)的百分(fēn)之二十設(shè)置充電樁即可。

        在(zài)地下(xià)車庫配置(zhì)電動汽車(chē)充電樁(zhuāng)時(shí)
，先(xiān)期依(yī)照車(chē)位(wèi)數量(liáng)設置(zhì)百(bǎi)分(fēn)之二十(shí)的(dí)充電(diàn)樁即可(kě)
，但是
，隨著新能源汽(qì)車(chē)的不斷普(pǔ)及
，居(jū)民(mín)購買電動汽車的數量不(bù)斷(duàn)增(zēng)多(duō)
，充(chōng)電(diàn)樁數量必(bì)然會出現配電(diàn)不足(zú)現象(xiàng)
，影響居(jū)民應(yīng)用(yòng)。對此
，在(zài)充電樁配(pèi)電設計中(zhōng)
，相(xiāng)關(guān)人員應(yīng)觀(guān)察電動(dòng)車的充電(diàn)機技(jì)術，電池技(jì)術(shù)，充(chōng)電樁安穩檢測技術等(děng)
，為後(hòu)期(qī)設(shè)置百分之(zhī)一百(bǎi)車(chē)位(wèi)數(shù)充電樁的配電(diàn)打好(hǎo)基礎(chǔ)。當前(qián)
，我國電(diàn)動(dòng)汽車的(dí)發展速度曾曲綫(xiàn)上升
，民用建築的地下(xià)車(chē)庫充(chōng)電(diàn)樁應逐步(bù)增加(jiā)
，以此滿(mǎn)足(zú)居民需求。